湖南
今天不聊新车发布，聊个“诈尸”的事吧，那就是关于威马汽车复苏重整。
说实话，看到这消息，念寒以为自己眼花了，威马！？那个已经快被大家遗忘在角落里的威马，居然真的又活过来了？
2025年11月27日，智马行（温州）成立，注册资本2个亿。这不仅仅是成立个新公司那么简单，这是威马在破产重整后，真正意义上打出的第一颗“复活币”。
先别急着感动！看看威马发布的那个“三步走”战略，我差点把刚喝进去的咖啡给喷出来。
2030年年产100万辆？营收1200亿？
OMG！我的个沈大老板，咱们能不能先脚踏实地把眼前的烂摊子收拾好？现在是2025年了啊！马上要跨入2026年了。
众所周知，现在新能源市场早就杀成血海了，比亚迪、特斯拉那是神仙级别的打架，华为系、小米更是流量收割机。
您这时候喊出100万辆的目标，这不像是战略规划，倒更像是给投资人打的一针强心剂，或者说是迷魂汤吧。
不过，有一说一，这次重整方案里对供应商的还款计划倒是挺“实在”。15万以下的债全额现金，15万以上的给信托份额。
虽然不是全额拿钱，但至少比那些两手一摊直接跑路的车企要体面那么一点点。
80%的供应商投了赞成票，说明大家虽然心里苦，但还是想赌一把威马能活下去，毕竟活下去才有回款的希望。
对于这件事情，我看了一下车友们的留言评论，真是话糙理不糙，虽然话有点毒，但句句扎心。
我看有位车友评论说：“上世纪（参数丨图片）的电车还要恢复量产？谁买？”
这话虽然损，但直击要害。威马当年的EX5确实是销量冠军，但那是哪一年的老黄历了。
现在的电车，800V高压快充是标配，智驾都卷到城市NOA了。威马如果只是简单复产老车型，那除了卖给网约车司机，我是真想不出还有谁会掏腰包。
还有位车友提到了高合：“威马复活有什么意义...还不如复活高合。”
念寒看到这条评论，有点儿恍惚。高合那是真的豪华，设计理念确实超前，可惜了。相比之下，威马的产品确实显得过于“朴实无华”了点，这点必须承认。
至于那句“谁敢买”，这恐怕是所有潜在消费者心头最大的阴影。买车不是买白菜，售后没了、车机变砖的恐惧，谁也不想再经历一次。
不过说了这么多，我觉得威马这次卷土重来，对于车主们而言自然是天大的好事，因为终于能连上蓝牙了。
11月6日，“小威随行APP”重新上线，蓝牙钥匙、远程控车终于能用了。
你们能想象吗？在2025年，开着一辆智能电动车，却因为服务器关停变成了“诺基亚”，那是种什么体验？
现在服务器续费了，车机不再是摆设，这对于二手车残值的恢复绝对是个利好。至少，车能卖出去了。
威马这次“起死回生”，有温州政府的托底，有供应商的妥协，算是拿到了重返赛场的入场券。
但这张券，是“站票”！
想坐下来，甚至想跑到前排，靠复产几年前的老车型是绝对没戏的。
威马现在最需要的不是画“2030年100万辆”的大饼，而是踏踏实实地把服务网络建起来，把配件供应跟上，把老车主的心暖热。
至于威马的车还能不能买，我的建议是，不能太乐观，也不能太消极。
念寒就一句话，不妨让子弹再飞一会儿吧。
为啥呢？因为现在的威马，就像是一个刚出ICU的病人，虽然心跳恢复了，但身体还虚着呢。
多给它一点时间，看看它是真的“王者归来”，还是只是“回光返照”。
毕竟，谁的钱也不是大风刮来的，对吧？
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