东升西降 中国汽车军团集体破局，全球产业格局生变｜汽车观察

近日，2025三季度财报已尘埃落定。数据背后，既是业绩较量，更是未来路线选择的检验。全球汽车产业“东升西降”态势凸显，2025年前三季度全球车企财报呈现两极分化：海外头部车企增速放缓，中国车企在销量、营收、研发投入上保持高位运行。

销量层面，丰田、大众稳居全球前列，前三季度增幅仅6%、1%，斯特兰蒂斯、本田、保时捷等陷入负增长；中国车企增长迅猛，比亚迪前三季度销量326万辆、同比增19%，与福特差距缩至5万辆逼近全球前四，上汽、吉利、奇瑞增速分别达21%、29%、15%。

业绩分化：中外车企“冰火两重天”

营收端，海外车企多为个位数增长，丰田、现代增幅约8%，大众仅微增1%；中国车企表现亮眼，比亚迪、吉利、奇瑞营收增速分别为13%、10%、18%。盈利端差距显著，海外车企净利润普遍下滑，大众、本田降幅超50%，丰田降幅16%；中国车企盈利稳健，比亚迪、奇瑞利润超百亿，上汽、赛力斯利润增幅达17%、32%，背后是研发投入的战略差异。

转型背后：研发投入的战略差异

中国车企凭借智电转型中的持续研发，形成技术先发优势。海外巨头研发投入下滑，中国车企持续加码：比亚迪前三季度研发费用增31%至437亿元，奇瑞、吉利、赛力斯均维持两位数增幅。研发投入加速转化为新平台、新技术、新车型落地，广州车展上，头部车企竞争焦点已从参数比拼转向生态构建。

新势力阵营：盈利成关键指标

新势力中盈利能力成核心衡量标准，2025年三季度4家上市新势力呈“一盈三亏”格局：零跑净利润1.5亿元，连续季度盈利；小鹏净亏3.8亿元，同比收窄；理想净亏6.2亿元，但依然领跑新势力；蔚来净亏34.8亿元，同比收窄；小米表现突出，汽车业务收入283亿元，首获单季盈利7亿元，打破行业魔咒。毛利率方面，小鹏20.1%居首，理想16.3%、零跑14.5%、蔚来13.9%。

出海战略：从选项变为必选项

出海已成中国车企必选项。中汽协数据显示，前十月中国汽车出口562万辆，新能源汽车出口201.4万辆，同比增超90%。比亚迪前三季度海外销量70万辆、同比增136%，成增长引擎。出海策略持续优化，蔚来携手当地伙伴搭建网络、降低成本；广汽计划2027年进入100个市场、出口50万辆，实现从贸易出海到品牌+生态出海的跃迁。

转型策略：四种路径的生存之道

中国传统车企走出差异化转型路径：头部企业比亚迪以全链路的突出优势出击包括日本在内的海外市场；广汽推进内向型效率革命，业务效率升50%，研发周期缩至18-21个月；吉利实施外向型聚焦战略，“一个吉利”计划助力三季度营收891.9亿元，环增15%、同增27%创历史新高；长城“多品牌协同”进入验证期，越野+新能源组合有望形成差异化优势。

全球汽车产业格局重构已开启，中国品牌凭借“研发-技术-市场”正向循环领跑新赛道，国际巨头深陷转型阵痛。未来，技术投入、政策组合、市场变化将决定中外车企分化态势。

封面新闻记者 黄明君