电混技术这么多 为什么只有长城Hi4获特等奖？

一个技术之所以值得被时代记住，不是因为参数有多惊艳，而是因为它能不能真正改变路线、重塑认知。

2023年，我曾写过一篇《拒绝纸上谈兵 聊聊长城汽车Hi4为什么堪称混动电驱的“quattro”？》引起了广泛讨论。

2025年，长城Hi4拿下中国汽车工程学会科技进步奖特等奖，《人民日报》刊发李骏院士署名文章点名肯定，其实已经说明一件事：中国汽车的技术创新，进入了新阶段。

Hi4的底色，是中国式的技术哲学

很多技术能做强，极少技术能“做通”。Hi4之所以特别，是它的技术灵感来自都江堰——这听起来很文化，但本质是纯工程。都江堰的智慧，是“不争不抢，因势利导”。

Hi4的智慧，是把发动机、电机、多挡协同成一套能量调度系统，让动力在不同场景里自动寻到最优路径，这是典型的东方工程观。

不依靠蛮力堆料，而是最大化利用每一分能量：

· 城市要省；

· 越野要稳；

· 高速要顺；

· 极端场景要扛。

如果说西方技术追求“压榨上限”，那么Hi4追求的是体系效率。这也是为什么它能覆盖从家用SUV到硬派越野几乎所有场景。它更像一套“动力都江堰”，而不是传统意义上的动力总成。

Hi4不是一招鲜，而是一整套技术体系

正如人民日报文章强调的，中国汽车正从“单点突破”走向“体系化创新”。在这一点上，Hi4是最好证明：它不是一个固定构型，而是一套思路无比清晰、可以多维度延展的“技术母体”：

· 面向家用场景的Hi4

· 面向中大型车的 Hi4性能版

· 主打城市＋泛越野的 Hi4-Z

· 真正强越野的 Hi4-T

· 瞄准商用场景的 Hi4-G

意味着中国汽车第一次真正具备了“从平台驱动品牌”的技术实力，而不是靠价格、配置或单车优势取胜。

Hi4让四驱技术普惠不是口号

我一直认为，技术的价值不在于“多高端”，而在于“多普及”。Hi4的意义就体现在这里。

过去四驱意味着：贵、耗油、门槛高。Hi4却把这三个痛点同时击穿——四驱的价格被打下来，四驱的油耗被降下来，四驱的体验被拉满。

人民日报说Hi4是“从书架走向货架”的典型中国方案。这句话的重量在于：

它不仅仅是能用，而是能普及！

技术第一次真正做到对普通用户友好，而不是被限定在高端车里。

权威媒体点名是因为Hi4补了行业空白

李骏院士在文章中用了一个非常罕见的评价：“全球越野车型电动化转型的中国方案。”这不是溢美之词，而是事实。越野电动化全球都在探索，但没有现成答案。

因为它必须同时解决：

· 高扭矩

· 高温、高原、重载连续输出

· 能耗控制

· 安全与可靠性

Hi4-Z解决了城市通勤+泛越野的兼容问题。

Hi4-T更像是直接开辟了一个新物种：大排量、9挡混动专用变速器、非解耦四驱、三把电控硬锁、越野专用电池包。

在技术无人区里，长城不仅走进去，还走通了，并且量产、上路、被验证。这正是人民日报所强调的中国汽车的“攻坚引领”。

在行业里，我越来越清晰地感受到：中国汽车下一阶段的竞争，不再是“卷配置”，而是“卷底层能力”。

而Hi4的价值，在于它给出了一个极具参考价值的样本：

· 用系统思维做动力，不再陷入技术孤岛

· 以用户场景为起点，让技术规模化普惠

· 用原创路线补全球空白，让世界看到中国答案

结语：把东方智慧写进动力系统，是中国汽车的真正底气

如果要我用一句话总结今天的长城Hi4，我会说：长城Hi4，它不是一种动力形式，而是一种中国式的工程哲学。

都江堰的智慧，在于把洪水变资源；

Hi4的智慧，在于把能量变效率、把复杂变普惠、把创新变体系。

当中国汽车开始以这种方式面向未来，我们面对的就不仅是技术竞争，而是技术文化的崛起。

Hi4时代正式到来，但它已经告诉世界：中国汽车，正在用自己的方式定义新能源时代的技术底座