拒绝转让技术后，越南准备自己动手修高铁，中国已被彻底排除在外

近年来，东南亚各国都在比拼基础设施项目，泰国、印尼、菲律宾一个比一个高调，仿佛谁家高铁修得快、修得好，谁就能抢占更多国际投资人的眼球。

但到了越南这边，事情却变得有些滑稽了。

这条南北高速铁路，从2000年开始提上议程，到2025年仍然停留在“纸上谈兵”的阶段。

越南政府官员开会

这次越南政府终于要动真格了，结果却率先排除了中国企业，甚至将希望寄托在地产商、旅行社，甚至是汽车经销商上，

先不说这些企业有没有资金和技术，他们恐怕“高铁”这个词具体指什么都不一定说得清。

越南到底在想什么？为什么宁愿冒着烂尾的风险，也要坚持“自主建设”？

越南的“自建梦”

越南的南北高铁项目，是一条横跨全国、连接河内和胡志明市的高速铁路，全长1500公里，设计时速320公里，总投资高达670亿美元。

这个金额是什么概念？

相当于越南全年GDP的14%，也就是说，几乎要掏空国家的腰包才能把它修起来。

越南“南北高速铁路”将于2045年全面开通

虽说这条铁路的规划已经有20多年历史，却因为技术和资金短缺，迟迟没有实质性推进。

2023年越南再次启动南北高铁国际招标时，将 “技术转让” 列为硬性条款，所有参与竞标的外国公司必须承诺 “100% 技术转让”。

虽说越南也在和日本、韩国等国洽谈，但中方却不想当这个大冤种，毕竟技术才是根本，谁会将自己立足的技术完全交给被别人呢？

最近，越南政府终于召开了一场高铁项目的评估会，邀请了五家本土企业提出方案，试图找到一个“自建高铁”的可行路径。

结果，会议一开，气氛就变得有点尴尬。

这些企业的背景和提案完全不在一个“高铁级别”。

工人修建铁路

简单来说，来参会的企业分为三种类型：一是没有高铁经验的“门外汉”，二是资金不足甚至财务状况不透明的“空壳公司”，三是虽然稍微靠谱一点但依然无法提供核心技术的“有心无力者”。

比如Vietnam 3000集团，这家公司注册资本只有1.2亿美元，却拍着胸脯说自己愿意“100%出资，不用国家掏钱”。

结果，越南国家银行一查，发现这家公司的资金来源根本无法确认，直接把它淘汰了。

列车在城市穿梭

再比如Discovery集团，这家公司主业是做旅行社，员工不到70人，资产总额才1亿美元，却提出了“先修一段试试”的方案。

财政部的评价非常直白：这家公司实力明显不够，根本不可能承担这样的大项目。

至于其他几家企业，也没有好到哪里去。

长海集团虽然有一定的制造基础，提出了“5年建成、逐步国产化”的口号，但它的技术储备和实际执行能力依然备受质疑。

越南高铁站点

而Vinspeed集团，虽然背后有越南首富潘日旺撑腰，提出了“自筹20%，国际贷款80%”的融资计划，但它能否拿到贷款、能否按时还款，依然是个未知数。

最让人意外的是，有一家美国资本背景的企业甚至连会议都没参加，原因不明。

这场会议的结果显而易见，越南企业普遍缺乏高铁建设的技术和资金储备，所谓的“自建梦”更多是空想。

排除中国企业

有意思的是，在这场高铁评估会中，中国企业没有参加。

火车在越南街头穿梭

这一点让很多人感到不解：作为“高铁大国”，中国不仅技术成熟、价格实惠，而且在东南亚市场有着丰富的建设经验。

无论是印尼的雅万高铁，还是老挝的中老铁路，中国企业都交出了漂亮的成绩单。

如果越南真的想要高效、安全地推进高铁建设，选择中国企业应该是最自然不过的决定。

但越南偏偏没有这么做。

原因其实并不复杂，归根到底还是政治上的小算盘作祟。

越南两家企业

越南一直在中美日欧之间玩“平衡外交”，它既希望借助中国的经济力量发展自己，又不想表现得太过亲近，以免引起其他大国的不满。

如果让中国企业参与高铁建设，不仅可能加深外界对越南“向中国靠拢”的印象，还可能引发日本、美国等国的反对。

特别是美国，很可能会利用“中国债务陷阱”这个话题对越南政府施压。

南国内的反华情绪也是一个重要原因，由于历史上的冲突和南海争端，越南民众对中国的态度一直比较复杂。

如果高铁项目由中国企业承建，可能会在国内引发舆论争议，甚至影响政府的执政稳定。

考虑到2026年越南即将进行领导层换届，现任政府显然不想在这个时候冒险。

还有一个更隐秘的原因，那就是利益分配。

如果让国内企业主导高铁建设，政府不仅可以避免国际资本的介入，还能把项目利润分配给本土利益集团。

换句话说，越南政府宁愿牺牲高铁项目的效率和质量，也要保住“利益蛋糕”的完整性。

列车在越南境内行驶

越南的困境

当然，从越南的角度来看，试图通过“自主建设”实现高铁梦，并不是完全没有道理。

毕竟，高铁不仅是一项交通工程，更是一种国家现代化的象征。如果越南能够自主完成南北高铁的建设，不仅可以增强本土企业的技术实力，还能在国际社会上树立一个“独立自主”的形象。

但理想很丰满，现实却很骨感。

越南的“自建梦”面临着两个无法回避的问题，技术空白和融资困难。

媒体报道截图

在技术方面，所有参与评估的企业都没有高铁建设的经验，更别提掌握核心技术了。

高铁建设需要的无砟轨道、牵引供电系统、列车运行控制系统（CTCS）等关键技术，这些企业根本不具备研发能力。

而越南铁路总公司（VNR）本身也只是一个勉强维持现有米轨铁路运营的机构，根本没有能力承担这样的任务。

高铁正在运行中

在融资方面，大多数企业提出的方案都高度依赖国际贷款，贷款周期动辄30年。

比如Vinspeed集团，就希望通过国际贷款筹集80%的资金，但能否拿到贷款、贷款利率是多少、还款计划是否可行，这些问题都没有明确答案。

而那些资金实力更弱的企业，比如Discovery集团和Vietnam 3000集团，连贷款的门槛都摸不到。

即便越南最终找到了一种“自建高铁”的办法，整个项目很可能会因为技术缺陷或资金短缺而陷入烂尾。

到时候，越南不仅无法实现高铁梦，还可能背上沉重的债务负担。

越南总理范明政

越南的高铁梦

尽管困难重重，但越南政府似乎并没有放弃“自建高铁”的想法。

从某种程度上来说，这是一种值得尊重的尝试。毕竟，每一个国家都希望通过自主发展实现现代化。

然而，越南的高铁梦更像是一场冒险，一个赌注很大的游戏。

它赌的是本土企业的实力，赌的是国际社会的支持，赌的是政府的执政能力。

越南地图

但高铁不是楼盘，也不是电动车。

它需要的是强大的技术储备、雄厚的资金支持和高效的项目管理。

如果越南政府在这些方面做不到充分准备，那么这个高铁项目很可能会成为一个“烂尾工程”，成为越南现代化进程中的一块“绊脚石”。

越南的高铁梦究竟能走多远？让我们拭目以待。

参考信源：
2024-12-02 09:33·中国网——《越南通过北南高铁投资政策决议2027年开工》