一条300公里的新线,把大别山里的十几个县拽进同一张图纸,却硬生生劈出“有人升天、有人陪跑”的落差。红安靠一个肉眼可见的“S”弯把高铁站拐到家门口,成了最新版县域营销教材;固始算完账发现要多花12亿,立刻被请下桌,连挣扎都嫌贵。光山、团风更干脆,铁轨擦着肩膀过,风都不带停一秒——当年普速铁路给过团风的小站台,如今成了“曾经拥有”的纪念品,怪心酸的。
没人能指责设计院偏心。高铁不是慈善,每一米坡度、每一次减速都要折算成电费、运营图和乘客手里的时间成本。红安弯道看着浪漫,背后其实是“老区振兴”四个字的政策杠杆在托底;固始人口再多,也抵不过6.2公里绕行带来的连锁加价,一旦开口子,后面排队的大县能把预算撕成碎片。光山离潢川太近,团风夹在黄州与新洲之间,像夹心饼干里最薄那层,咬不到馅,自然先被放过。
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只是地图上的理性,落到地面就是人情。以后固始人想坐高铁,得先坐两小时大巴到潢川;光山的老乡拎着行李跨过县界,心里默念“隔壁真好”;团风的孩子问爸妈为啥火车不停,只能得到一句“等下一趟”——这趟下一等,可能就是十年。所谓区域平衡,从来不是把每块蛋糕切得一样大,而是让有的县先胖起来,再去拉剩下的兄弟,至于拉不拉得动,另说。
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最现实的一幕是:等到阜黄高铁通车,红安东站前大概率会立起“大别山红色旅游第一站”的牌坊,客流滚滚;固始的县长也许会在政府报告里写“积极争取联络线”,给180万人口留一个念想;光山、团风把希望寄向下一条规划中的武杭二线,继续排队。山还是那座山,河还是那条河,铁轨铺过去,有人听见了汽笛,有人只听见回声。
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