“绕”了几十公里,京九高铁阜阳—九江段却把湖北麻城一夜打回“县城原点,安徽合肥悄悄笑到嘴角抽筋。地图上看,东线像有人随手把尺子往右一掰,可就是这轻轻一掰,掰出了未来二十年南北大通道的真正咽喉——合肥枢纽。别小看这一拐,它把京福、沪蓉、商合杭、合安九统统收进怀里,北京睡一觉到香港,中途还能去成都涮火锅,西线只能眼巴巴看着列车呼啸而过。
有人替麻城抱不平:革命老区难道不配高铁?配,当然配,可高铁不是慈善,它得先养活自己。西线串起的大别山县城,人口加起来赶不上合肥一个区,春运都坐不满,日常更得跑空椅。东线甩过去的是安庆、合肥,GDP一条线顶半边安徽,还有江西电子信息产业带——南昌、吉安那些芯片厂,老板们天天打飞的都嫌慢,高铁两小时直达,商务座常年满舱,这才是印钞机的节奏。
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票价高?打工族坐不起?想多了。高铁从来不是绿皮车的替身,它抢的是飞机和自驾的客人。真要是心疼钱包,普铁还在,K字头晃十小时也到,时间换钱,各取所需。东线把时间压缩到两三小时,物流车皮、游客、白领、快递一起打包,沿线城市地价、门票、宾馆连夜涨价,这才是高铁该干的活儿。
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更妙的是,安徽早就把坑挖好——合安九一段已通车,商合杭也跑得不亦乐乎,铁轨、站台、信号系统都是现成的,东线几乎“拎包入住”。西线还得穿山越岭重新炸隧道,预算蹭蹭往上涨,工期一拖,黄花菜都凉了。2026年京港全线贯通,2027年沪渝蓉再来会师,合肥十字加米字,东线想不赚钱都难。
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所以别再纠结直线不直线,高铁不是几何作业,是经济算盘。那一记右拐,拐出的是产业、人口、现金流,也拐出了未来中国南北大动脉的真正主宰。麻城的遗憾只能留给下一轮规划,而合肥,已经提前把红利装进口袋。
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