广东
京九高铁阜阳到黄冈这一段路，在很早之前就在设站方面有诸多争议。红安县让原本笔直的线路绕了个弯，因为这里要设一个站点，也就让这个线路有了一个红安弯。河南固始县，普速铁路从周边开过，高铁时代，这里想要个站点，但希望却很渺茫。河南的光山、湖北团风等地方，也大致如此，线路是从县里过了，但没有设置站点，想想让人觉得可惜。
阜黄高铁作为国家重要的高铁线路，连接着河南、安徽、湖北三个省。这条线路大概300多公里，能够惠及2000多万的老百姓，特别是大别山这边的老区，很期待有一条高铁。从开始规划线路方面，是想从河南新县直着走到湖北麻城，因为这样很省事，并且整条线路也会更加高效。可是红安县看到这样好的机会，不想错过，所以在这些年一直努力的争取，经过多回的沟通，整个线路真的改了，红安东站这个地方就成功设立了起来。这个弯不仅让红安搭上了高铁，也在高铁设站里多了个争议。
红安之所以能够有站，隔壁河南固始心中不免羡慕又不甘心。之前普速京九铁路从固始县的西边过去，作为河南人口最多的县，却没赶上这条南北铁路干线，只能靠着30多公里外的宁西铁路出门。在高铁时代，固始一直想要争取京九高铁西线经过县里，还想要设一个固始西站，但一开始的方案没被纳入到考量。如果绕路，还要多修6.2公里，多花12亿。后来河南决定了，在淮滨往南到潢川的地方确定了这个方案，固始只能作为对比方案。现在淮滨南站已经确定好，固始的高铁梦只能够盼着后面的规划能有所变数。
相对于固始，河南光山县跟湖北团风也大致如此。阜黄高铁要经过这两个县的境内，但没有停下来设站点。河南境内线路过了淮滨、潢川、光山、新县等，最后只有潢川、淮滨、新县有站点，光山只能够去旁边的潢川乘车。湖北的线路经过红安、麻城、新洲、团风，但只有红安、麻城有站点，所以团风也是一个有车过没有站点的地方。
想起曾经的普速京九铁路，还在团风有站点，后面停运了，也算是拥有过铁路，但在高铁时代确实没有机会了。咋说呢？因为团风夹在新洲跟黄州的中间位置，离得比较近，所以在设站点的时候就没考虑到。
但高铁想要设站点也有很多的考虑，例如线路走得直不直、花的钱多不多、平时客流量够不够等都要考虑。红安之所以成功，还是因为它争取的力度太大了，也符合大别山老区振兴的需求。固始没能成功，是因为绕路的成本太大了，如果它有了，那其他地方不平衡也想要，就麻烦了。光山跟团风没拿到站点可能是因为间距的问题，并且当地的客流等客观条件不允许。
阜黄高铁在2024年已经开始储备，很有希望在十五五初期开工建设。不管最后的设站方案有没有改变，这场高铁的争夺已经说明了线路想往哪走，还是要跟地方的发展紧绑在一起，每一次争取都是对于好日子的真切向往。
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