直升机与旋翼机的技术进步，堪称蜗牛上树？

前两天提到，持续努力30年，但是军民都算上，当前的直升机与大型旋翼机的装备总数，仍然没有超过2000架。在民用方面，当然与低空长期不开放有直接的关系。但是在军用方面，可以说几乎是长期旱灾中盼甘霖一样的持续性需求缺口巨大，那么为何就单纯直升机与旋翼机一直补不上这个巨大的短板呢？而换作其他主战装备，包括当今的各类固定翼战斗机与辅助的大飞机，都能在同样不算长的时间内大爆产能呢？其实仔细分析，就不能单纯抱怨2个主力直升机生产单位不够努力，而是有更深层次的原因。这其实在于直升机与旋翼机，其技术上有非常多的特殊性。对比1970年代的二代固定翼战斗机与当代的5代隐身机甚至已经飞上天的6代机PK，技术进步之大，堪称直接破解了外星图纸。如果用，

当初的2代机与早期3代机来对抗当今的6代机，都属于比靶机还好打！如果5代隐身机或者6代机可以携带无尽的先进导弹，那么取得几百比零的战果都不要感到奇怪。但是同样在1970年代开始研发、到1980年代初就销售到神秘大国的黑鹰直升机，到了今天其综合性能仍然不算落后，尤其是其惊人的高原适应能力。当今的同类中型通用运输直升机，对比黑鹰，最多只增添了一些先进的光电感应设施，在材料工艺上也有部分突破。但是对比其核心的发动机动力性能、耐久性与功重比等核心指标，很难说有多大的突破。同理，同样是1970年代苏联方面研发的米26，仍然稳坐全球最大直升机的宝座，而像米171这种相对廉价的老品种，反倒是在基本放弃北方大国的主战装备采购多年之后，唯一还有批量订单的；

的现役装备。这些现象，都暗示直升机与旋翼机在技术上进步相对固定翼飞机堪称蜗牛上树，不但缓慢的很，而且技术验证期也超级长！比如1980年代末，美国与整个欧洲，就彻底断绝了往神秘大国销售成品军备与几乎所有的相关技术；但唯独对24架已销售黑鹰的零部件从来没有断供过。对外美其名曰当初采购就是以民用项目进行的。但谁都知道这24架黑鹰一直是现役装备。其实美国人的小算盘打得超级精明，就是想用接近40年的持续零部件供应，观察在4000米以上的高原长期的飞行任务中，到底哪些关键零部件是消耗最快也是最需要特别品质强化的。而美国本土根本没有这样的超高原长期测试条件。等于暗中让战略对手替自己持续实测了。这个案例也再次说明，当今的任何一种全新研发的，

主力直升机或者大型旋翼机，没有10到20年的长时间实际部署的考验，都不能说彻底成功。这也是为何在小火车上，仍然在用海直9，而不是急于让海20大批量上舰的一个隐含因素。而实际上自家研发的多种型号，目前已经普遍过了起码10到15年的批量验证期，也该大批爆产能了！