北京
中国青年报客户端讯（李昌伦 中青报·中青网记者 耿学清）11月27日，主跨580米的重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着大桥建设迎来万吨悬臂体系转换的重大节点。
重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱合龙施工现场。中铁八局供图
凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥，为目前世界跨径最大的钢拱桥。该大桥以其“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点，成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表。大桥地处武隆区高陡深切峡谷地带，桥面距河面高差超310米，相当于100层楼的高度，全桥采用全钢结构（拱肋全域采用Q500高强特种钢），总用钢量2.5万吨。
重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱合龙施工现场。中铁八局供图
中铁八局项目技术负责人黄健介绍，大桥建设突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈，主拱合龙完成后，万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换，为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。
重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱合龙施工现场。中铁八局供图
武隆至两江新区高速公路是重庆高速网“四环二十二射六十联线”第十六联线，西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、涪陵多个乡镇，全长36.7公里，是渝东南融入主城都市区的经济纽带，将直接缩短武隆至两江新区车程约30分钟，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。
来源：中国青年报客户端
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