智能网联汽车冲刺万亿级消费蓝图：从“买车”到“订阅生活”

“最近我们这里卖得还挺好的，很多人约着试驾”“客人一拨儿一拨儿的，几乎都是排队试驾的”……11月28日，位于北京的零跑汽车门店和领克汽车门店的销售人员不约而同地向新京报贝壳财经记者介绍，近期车市消费行情火热。

工信部、商务部等六部门近日联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，提出我国到2027年要形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点。智能网联汽车正是3个万亿级消费领域之一。

消费观念的改变正在重塑汽车产业的商业模式。北京消费者高先生说，在价格区间接近、定位相似的前提下，哪款车智能网联功能优越、科技感强，自己就会优先考虑哪款。

多位业内人士向新京报贝壳财经记者指出，要打造万亿级的智能网联汽车，多个堵点需要打通。例如辅助驾驶水平与用户期待有差距，复杂场景表现不佳；供需结构性错配，个性化供给不足；城乡充电设施失衡，农村充电桩可用率低等。国家多部委正合力破解“想买的买不到、想卖的卖不掉”的要素错配和资源浪费。

新能源乘用车零售量前10月增长21.9%

11月27日国新办政策例行吹风会上介绍《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》具体内容，智能网联汽车被列为万亿级消费重点领域之一。商务部市场运行和消费促进司负责人杨枿公布的数据显示，今年前10月，我国新能源乘用车零售量达到1015万辆，同比增长21.9%。工信部副部长谢远生进一步披露数据，2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。

“智能网联汽车的潜力源自政策、技术与观念的三重合奏”，深度科技研究院院长张孝容向新京报贝壳财经记者分析，前有政策铺路定调，再有AI、大模型等新技术赋能辅助驾驶，为消费者带来真实体验提升，此后年轻消费者将车视为智能移动终端，从“实用”转向“悦己”，这三重力量共同作用引爆了智能网联汽车市场。

汽车消费需求升级，难题与堵点待打通

“如果市面上的车的辅助驾驶水平能再高一些，再安全稳定一些就好了。”消费者于女士向新京报贝壳财经记者畅想，消费者对于智能网联汽车的关注点已经从“有没有”转为“好不好”。

吹风会上，谢远生提到，部分领域供需结构性错配问题依然存在，部分消费热点尚未完全充分供给，智能终端等个性化供给数量和质量尚不能满足需求。“我们要实现生产从‘量’到‘质’的转变，解决‘想买的买不到、想卖的卖不掉’问题。”

在全联并购公会信用管理专委会专家安光勇看来，目前智能网联汽车的智能化体验与用户期待存在差距。消费者对汽车的认知已从“代步工具”升级为“智能移动空间”，对“智驾系统可靠性”要求愈发高。当前各车企智能驾驶技术路线不一，系统成熟度差异显著，城市NOA（导航辅助驾驶）功能仅在部分品牌和城市开放，用户体验碎片化。可定制的智能座舱、车联网服务等产品对芯片算力、软件生态、服务网络要求更高，供应端短期仍存在瓶颈，因此市场呈现结构性供需错配。

他举例说，比如在一些电瓶车多、行人众多的复杂路段，在面对无保护左转、应对“鬼探头”时，有些车辆的辅助驾驶系统可能出现决策犹豫、频繁刹停或需驾驶员紧急接管的情况。面对大雨、大雾、强光逆光等恶劣天气和复杂光线条件，以及路面施工、临时交通管制等突发状况，也有车辆出现识别率下降的问题。

充电基础设施不足、城乡充电基础设施失衡也是阻碍汽车消费的问题之一。国家能源局数据显示，截至2025年上半年，我国充电设施县域覆盖率达到97.08%，乡镇覆盖率达到80.02%。县域、农村地区充电桩分布分散，运维成本高，监测维护机制不健全，导致设备可用率低。要解决当下的供需错配，需要的是从生产到流通、从购买到使用环节的全链条协同。

“智能网联汽车有望形成万亿级市场，但发展是一个系统性工程。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对新京报贝壳财经记者表示，智能网联汽车发展需要车路云一体化技术支撑，通过车辆、道路、云端的协同实现智能出行。目前汽车的智能化大多是单车的智能化或人机的交互，车辆与路网的交互、与云端的交互，以及车与车之间的交互还有很大发展空间。

未来汽车消费是“订阅生活”

面对L2级辅助驾驶“体验不佳”的现状，汽车行业正从底层技术寻求突破，头部企业正摒弃传统的模块化算法堆叠，转向“端到端”大模型架构。随着越来越多智能网联汽车跑在路上，给后台带来越来越多训练数据，辅助驾驶的体验会逐步提升。

充电设施方面，已有企业开始探索光储充一体化+闲桩共享的新模式。一方面，在充电站配套建设光伏和储能设施，可降低用电成本。另一方面，鼓励私桩在空闲时段向社会开放，盘活存量资源，提升单个桩的利用效率和经济效益。

国家发展改革委就业收入分配和消费司司长吴越涛在吹风会上还表示，我国将强化财政金融支持，用好以旧换新政策，丰富消费金融产品。另外还计划加强充电桩等基础设施布局，完善绿色标准体系，支持户外运动等关联领域。

商务部则推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场，全链条扩大汽车消费，进一步挖掘汽车消费潜力。

全联并购公会信用管理专委会专家安光勇还认为，与文旅、商超、体育等合作开展“车+生活方式”组合产品，将用车场景绑定到日常消费中，这些方式更贴近年轻一代的使用习惯。此外，场景化消费金融可以将车辆纳入“里程付费+保险+维护”的打包方案，降低年轻人决策门槛。

汽车消费不仅是年轻人的潮流玩具，也将是服务全年龄段的伙伴。安光勇说，对于越来越多的长者而言，智能网联汽车可以拥有极易操作的大字体触控屏和能听懂方言的自然语音系统，能在驾驶员分神或疲劳时及时提醒并自动介入，在发生意外时第一时间自动求救，可升降的门槛设计让上下车毫不费力，座椅也能主动调节以提供最佳支撑。

在工信部消费品工业司司长何亚琼看来，未来汽车消费将超越“购买商品”，转向“订阅生活”，满足消费者个性化、多样化的消费需求。人工智能技术催生“酷科技”与“暖服务”结合，如智能座舱、人形机器人等产品。由此，工信部将推动人工智能与汽车产业深度融合，构建“用户需求—智能设计—柔性生产—精准服务”全产业链数字化体系。

一幅由智能网联汽车绘制的万亿级消费新图景，正徐徐展开。

新京报贝壳财经记者 林子 张冰

编辑 杨娟娟

校对 卢茜