获权威院士《人民日报》发文点赞，长城Hi4技术凭什么？

从用户真实需求出发，研发领先世界的真正创新技术。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

在“十五五”蓝图规划火热出炉之际，11月28日，刊登在《人民日报》上的一篇评论文章为整个中国汽车产业的创新之路确立了新的方向。

这篇名为《中国汽车创新迈入新阶段》的文章，高屋建瓴地提出目前中国汽车产业的科技创新已经迈入新阶段，并用三个“转变”具体阐释了这一观点：

1、从“单点突破”向“体系化推进”转变；

2、从“追赶借鉴”向“攻坚引领”转变；

3、从“技术导向”向“市场验证”转变。

文章特别点赞了刚刚获得中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖 特等奖”的长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》（Hi4技术）。

并评价:“长城汽车通过自主研发填补了多个技术空白，在动力性能、电池安全、越野性能等关键领域实现突破，为全球越野车型的电动化转型提供了中国方案。”

换句话说，长城Hi4技术是中国汽车科技创新从过去的“追赶借鉴”到如今的“攻坚引领”的卓越案例。

同时，这也是该奖项第一次将“特等奖”殊荣颁给混动技术这一类别，足见Hi4技术在混动技术领域的创新突破。

每年汽车产业诞生的新技术这么多，能获得院士在《人民日报》评论文章中点赞表扬的，唯有长城Hi4技术，许多人会疑问，这个Hi4技术凭什么这么牛？

今天，就为大家揭秘一下，长城Hi4技术到底厉害在哪！

01

长城Hi4技术诞生之前

中国混动技术大多为“微创新”

过去几年，中国新能源汽车产业发展如火如荼，销量和市占率节节攀升，这其中，混动车型的增速尤其快，过去两年，混动市场的增幅均在80%以上。

在Hi4技术诞生之前，中国车企在混动领域的技术更多是在沿着已有的混动技术路线进一步创新和突破，Hi4是真正从底层架构布局创新突破的引领世界的混动技术。

传统混动技术双电机架构一个发电、一个驱动，只能做到前轴两驱；直到长城Hi4技术的横空出世，从底层架构重新研发布局。

在长城汽车集团董事长魏建军的组织和领导下，长城技术工程师团队突破性思考：为什么不能把一个电机做成既发电又驱动，两个电机分布到车辆前后，然后通过底盘和路面共同耦合？

长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰介绍，基于这样的思考，长城大胆提出功率分流的技术路线，并以Hi4架构为技术母本，在乘用车领域构建了包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z以及Hi4-T在内的四套动力总成，涵盖了城市越野、SUV到轻越野、到泛越野以及强越野的全面技术突破，并实现了电混四驱技术从城市到沙漠的全场景无缝适配。

中国汽车工程学会科学技术奖由中国汽车工程学会设立，是我国首个经国家科技奖励办公室批准登记的汽车行业科学技术奖项，具有行业共识的权威性与专业性。

2025年度的评审工作由院士领衔，联合高校教授、行业专家、企业总工组成专家团，围绕项目技术原创性、系统性、经济贡献与社会价值等维度进行多轮严格评审，获奖比例极为严苛。

可以说，长城Hi4技术的诞生，不仅代表了中国智能电混四驱的行业高度，更是中国混动技术引领世界的开始。

02

科技平权，降低成本

为中国家庭普及四驱，长城Hi4居功至伟

长城汽车是以造SUV和硬派越野车而享誉世界的。

热爱汽车行业又非常懂技术，魏建军比任何人更清楚，四驱车比两驱车更安全。

有一个来自美国公路安全保险协会（IIHS）的统计，两驱车的事故死亡率是四驱车型的两倍。在美国和加拿大汽车消费更为成熟的发达国家，四驱车的普及率分别高达75%和89%。

但在我国，四驱车普及率仅为5%左右，不是老百姓不爱开四驱车，而是四驱车的成本实在是高，四驱车售价少则20多万，多则30万以上，远远超过许多普通老百姓的购车门槛。

在长城Hi4技术推出之后，长城汽车哈弗品牌更是立下品牌Flag，“开启新能源四驱时代，让每个家庭都可以享受四驱”。

同时承诺，哈弗品牌未来推出的所有新能源车都将是四驱车。

Hi4技术不仅实现了混动技术的重大突破，同时成功打下了四驱车的价格，大大降低了四驱车的油耗。

“四驱的性能，两驱的油耗”以及更亲民，让普通老百姓更触手可及的价格。

文章中提到的第三个转变：从“技术导向”向“市场验证”转变，也就是说，一项技术的创新，不仅仅是为了实现在书本上、实验室的创新，更要从“书架”走上“货架”，从而释放商业价值、放大社会效益。

Hi4技术不仅让更多人入手四驱车的门槛大大降低，为社会降低了交通事故率，同时，仅仅是从2023年5月到2024年底，Hi4技术体系相关车型累计销售41万辆，实现收入913亿元，税收58亿元，带动全产业链协同增效，同时大大提升了经济效益。

相信2025年以及未来，通过Hi4技术带来的收益和税收将更加可观。

03

长城Hi4技术，让中国越野在世界舞台闪耀

这两年，中国汽车品牌出海同样如火如荼，长城汽车同样是出海的先行军，但长城更注重出海的质量，倡导全产业链生态出海。

在中国车企中，长城汽车是少有的多动力形式布局的车企，无论是汽油、柴油、混动、纯电，甚至氢能，长城都有非常充分的技术布局。

Hi4技术不仅在国内受到广大用户好评，在全世界不同路况的国家和地区，都受到不同用户的喜欢。

据长城官方介绍，Hi4技术体系积极响应“一带一路”倡议，相关产品已经出口到澳大利亚、新西兰等19个国家，提升了民族汽车品牌的国际影响力，为品牌向上做出突出贡献。

2025年1至9月，长城汽车在澳洲市场累计销量达39,343台，同比增长23.7%，市占率达4.3%，澳洲市场已位居全品牌第七、中国品牌第一。

在国内市场，2020年到2024年，长城硬派越野车国内市占率从10%飙升至52%，带动自主品牌整体占比从26.9%跃升至80%。

过去，中国硬派越野车市场非常小，但这仅有的小市场也基本上是被国外汽车品牌和产品所占据；可以说，没有长城汽车在硬派越野车领域的开疆拓土，就不会有今天中国汽车市场的越野车热潮。

长城Hi4技术更是助力长城硬派越野车一骑绝尘，从曾经的“有路必有丰田车”到如今的“漫山遍野皆坦克”，以Hi4技术为后盾，长城汽车正在世界越野车舞台上发出属于中国汽车的最强音。

观点：

这几年，中国新能源汽车产业发展日新月异，让全世界刮目相看，在涌现出诸多创新技术的同时，许多新能源产品同质化，以及为了创新而创新的技术重复浪费现象也层出不穷。

何为真正的创新？

从用户出发，真正能为用户带去实惠，带去安全，带去快乐的创新才是真正的创新。

长城Hi4技术的功率分流技术理念与2000多年前伟大的水利工程都江堰的智慧有异曲同工之妙。

都江堰工程至今恩泽天府大地；Hi4技术正在让越来越多的中国家庭、世界用户以更低的成本，开上更安全、更舒适的四驱汽车。

这样的创新，才是真正伟大的技术创新，是值得《人民日报》评论文章点赞的真正的技术创新。