解决连镇高铁镇江“鱼钩弯”尴尬的办法或唯有落实连镇高铁南延伸

一条高铁，在地图上用鼠标轻轻一划，就成了“鱼钩”。当年设计师大概没料到，这弯钩会钩住镇江十几年，越钩越疼。

疼点不是审美。直线谁都爱，可现实里得先顾着南京、上海两头大佬。于是列车从扬州冲出来，先往西送南京，再掉头往东奔苏锡常，像出租车司机舍不得放空车，兜一圈再揽客。多跑14公里，多跑10分钟，250的时速白瞎成180的心。乘客低头刷手机，一抬头：怎么还在镇江？

更尴尬的是，宁淮高铁明年一通车，苏北去南京有了“直达快巴”，谁还愿意弯到镇江来转钩？连镇瞬间从“主动脉”降级成“支岔管”，早晚高峰空荡荡，票价还得靠补贴喂。高铁做成慢销品，全国独一份。

于是民间“南延”的呼声一年比一年响：把钩尖继续往南伸，一口气捅到溧阳，接上宁杭高铁，再往杭州、宁波甚至温州铺，把镇江从“转盘”升级成“十字路口”。算盘打得噼啪响——苏北人上午去西湖喂鸽子，下午回连云港吃海鲜，一车直达，镇江收过路费，顺带把句容、丹阳的小龙虾和眼镜卖到浙北，GDP添把火。

可钱从哪来？镇江去年一般公共预算收入刚过300亿，要掏近百亿帮铁路“拔钩”，财政局长头发得再掉一半。省里态度也暧昧：沪宁、宁杭、盐通、通苏嘉甬，四条平行通道已经排成“井”字，再插一根线，会不会像家里第五个充电宝，看着实用，其实吃灰？

真正让决策层坐不住的，是时间窗。高铁成网就那么十年，错过“十五五”，连镇这钩就永远焊死在长三角边缘。到时候苏北去浙江还得绕南京、上海，地图上看像被迫跟团旅游，多跑一百多公里。能源账、时间账、碳排放账，三笔算下来，每年多烧的柴油都能填满一个西湖。

所以最现实的打法，不是“镇江独资”，而是“众筹”：省里出大头，苏州、无锡、常州按客流分摊，杭州、宁波也掏点“买路钱”，毕竟湖州到苏州的货不用再拐上海，集装箱运费一小时降两块，一年拉回一条南延线。铁总再让点利，把连镇高铁资产打包REITs，散户买几百块，就当支持家乡高铁彩票。钱凑够了，钩子拉直，车次加密，镇江站从“中转角落”变“苏浙阀门”，房价都能跟着喘口气。

当然，也有人反对，说再把网织密，不如留着钩子当“备用通道”，万一东边台风、西边洪水，列车还能绕一下。听起来像劝人别拔牙，留着疼但关键时刻能咬人。可高铁不是智齿，冗余度靠调度，不是靠几何弯。真到极端天气，镇江这钩也得停电趴窝，白疼一场。

于是“十五五”前期评审会上，大概率会出现这样一幕：镇江代表把运行图拍在桌上，南京代表把宁淮客流预测甩过来，苏州代表默默递上通苏嘉甬的工可报告，杭州代表掏出手机展示12306实时数据——四份表格一碰，谁都说自己有理。吵到最后，领导一锤定音：先做预可研，钱省着花，线尽量直，站尽量设，五年后谁客流大谁加车，市场说话。

钩子能不能直，就看这一锤子敢不敢砸。砸下去，镇江告别“转盘”身份；砸不下去，鱼钩继续钩着，一钩可能就是一代人。地图上的弯，好画；钱包里的弯，难掰。