雷军:请大家帮我们解释!
11月28日,雷军发布了一则小米YU7小偏置碰撞测试的视频,他提到:为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱,造成更大伤害,小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体,保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固,请大家帮我们解释。
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按照雷军的说法,这也就是“丢轮保命”技术,最早采用这项技术的是沃尔沃,目前市面上其实很多车也都采用的这项技术,只不过很少有企业拿出来讲。
同日,小米汽车官方微博发布重要声明,再次将安全理念置于核心地位,强调“安全是前提、安全是基础、安全是一切”。小米汽车不仅在材料选择上精益求精,打造出高强度的车身结构,更在安全设计上做到了多重防护,确保驾乘人员的安全无虞。
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针对严苛的25%小偏置碰撞测试,小米汽车展现了其独特的安全设计思路。当车辆面临此类极端碰撞情况时,小米汽车通过多条传力路径高效分散碰撞力,有效减轻了单一部位的冲击压力。同时,车体设计允许在碰撞时发生滑移,进一步降低了乘员舱受到的直接碰撞冲击,为车内人员提供了额外的保护层。
尤为引人注目的是,小米汽车在应对小偏置碰撞时,采用了创新的“丢轮保命”策略。具体而言,当碰撞能量极大时,车辆副车架牛角、前舱上边梁、铸铝塔顶以及一体式三角梁等结构会与障碍物形成反作用力,促使车身滑过障碍物。与此同时,配合车轮连杆设计,车轮会旋转并将轮毂轮胎抛出车体,从而避免了高强度、难以变形的轮毂直接撞击乘员舱,大大降低了侵入风险。
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此外,在车身滑移过程中,小米汽车还触发了先进的制动策略,有效减少了二次碰撞的可能性,为驾乘人员提供了更加全面的安全保障。
小米汽车表示,将安全考量融入每一个细节是他们的不懈追求。但最根本的安全保障,仍在于每一位驾驶者对安全驾驶的坚持与践行。安全,从握紧方向盘的那一刻起就应当成为首要考虑。小米YU7的这一系列安全设计,正是对这一理念的深刻诠释与实践。
有网友表示: 我觉得很有道理啊,碰撞后轮毂抛出去,车就停了啊,就不会乱窜了。还有就是雷总说的那个侵入乘员舱,也是一个好处。
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- 俗话说的好,是骡子是马,拉出来溜溜。这句话放在车圈,那可真是再贴切不过了。有竞争,才有进步;有实测,才有真相。
目前,汽车行业针对新能源汽车产品的测试有很多,不管是碰撞安全、续航里程,还是智能驾驶,总能在网络上掀起讨论的热潮。
车圈热闹,从来不是坏事。测试没有完美可言,但它或许让信息变得更加“透明”一些,也让竞争回归到产品力本身。
测试过程中发现的不足,某种程度上来说,也会倒逼着车企关注用户的实际痛点,不断去优化、迭代,甚至颠覆自己的产品。最终,受益的会是整个行业,以及我们每一个潜在的消费者。
可以肯定,如今小米在新能源汽车赛道做了太多积极有益的探索,才引发网络高度关注。这恰恰是雷军的高明之处。营销的基础永远是流量的支撑,这也是小米畅销的根本原因。
对此,你怎么看呢?
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