江西
雷军：请大家帮我们解释！
11月28日，雷军发布了一则小米YU7小偏置碰撞测试的视频，他提到：为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。
按照雷军的说法，这也就是“丢轮保命”技术，最早采用这项技术的是沃尔沃，目前市面上其实很多车也都采用的这项技术，只不过很少有企业拿出来讲。
同日，小米汽车官方微博发布重要声明，再次将安全理念置于核心地位，强调“安全是前提、安全是基础、安全是一切”。小米汽车不仅在材料选择上精益求精，打造出高强度的车身结构，更在安全设计上做到了多重防护，确保驾乘人员的安全无虞。
针对严苛的25%小偏置碰撞测试，小米汽车展现了其独特的安全设计思路。当车辆面临此类极端碰撞情况时，小米汽车通过多条传力路径高效分散碰撞力，有效减轻了单一部位的冲击压力。同时，车体设计允许在碰撞时发生滑移，进一步降低了乘员舱受到的直接碰撞冲击，为车内人员提供了额外的保护层。
尤为引人注目的是，小米汽车在应对小偏置碰撞时，采用了创新的“丢轮保命”策略。具体而言，当碰撞能量极大时，车辆副车架牛角、前舱上边梁、铸铝塔顶以及一体式三角梁等结构会与障碍物形成反作用力，促使车身滑过障碍物。与此同时，配合车轮连杆设计，车轮会旋转并将轮毂轮胎抛出车体，从而避免了高强度、难以变形的轮毂直接撞击乘员舱，大大降低了侵入风险。
此外，在车身滑移过程中，小米汽车还触发了先进的制动策略，有效减少了二次碰撞的可能性，为驾乘人员提供了更加全面的安全保障。
小米汽车表示，将安全考量融入每一个细节是他们的不懈追求。但最根本的安全保障，仍在于每一位驾驶者对安全驾驶的坚持与践行。安全，从握紧方向盘的那一刻起就应当成为首要考虑。小米YU7的这一系列安全设计，正是对这一理念的深刻诠释与实践。
有网友表示: 我觉得很有道理啊，碰撞后轮毂抛出去，车就停了啊，就不会乱窜了。还有就是雷总说的那个侵入乘员舱，也是一个好处。
- 俗话说的好，是骡子是马，拉出来溜溜。这句话放在车圈，那可真是再贴切不过了。有竞争，才有进步；有实测，才有真相。
目前，汽车行业针对新能源汽车产品的测试有很多，不管是碰撞安全、续航里程，还是智能驾驶，总能在网络上掀起讨论的热潮。
车圈热闹，从来不是坏事。测试没有完美可言，但它或许让信息变得更加“透明”一些，也让竞争回归到产品力本身。
测试过程中发现的不足，某种程度上来说，也会倒逼着车企关注用户的实际痛点，不断去优化、迭代，甚至颠覆自己的产品。最终，受益的会是整个行业，以及我们每一个潜在的消费者。
可以肯定，如今小米在新能源汽车赛道做了太多积极有益的探索，才引发网络高度关注。这恰恰是雷军的高明之处。营销的基础永远是流量的支撑，这也是小米畅销的根本原因。
对此，你怎么看呢？
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