中国铁路通达世界，却唯独没打通南亚，好消息是实地勘探工作完成

中国铁路已经通达世界，向北通向俄罗斯、蒙古，向东通达东南亚，向西连通中亚和欧洲。

然而在亚欧大陆体系中，却有一个地方至今和我国绝缘，那就是南亚。

中国和南亚为何绝缘

我国和南亚之间为何绝缘？最主要的原因还是地形。

众所周知，我国和南亚之间横亘着世界上最高的山脉喜马拉雅山脉，最神奇的高原青藏高原。

二者叠加导致我国和南亚边境地区海拔落差巨大，从南亚平原地区的海拔100米左右，到青藏高原上的4000多米海拔，这本就是一道天堑。

而且受到板块碰撞和挤压，这段艰难的爬坡道路上，到处都是高山峡谷，地质活动剧烈，修建工程的难度堪称世界第一。

纵然是我国基建狂魔般的实力，爬上青藏高原也需大费周章，川藏铁路预期到2030年才能完工。

连我国修建铁路都这么困难，在南亚边境的巴基斯言、印度、尼泊尔、不丹，更不可能征服喜马拉雅山。

正是因为这一巨大的屏障，我国和南亚地区始终绝缘，面对南亚这块20多亿人的巨大市场，我们其实也是心痒。

那么面对这一难题，我们该如何破局呢？

中国和南亚的铁路构想

我国想要打通和南亚之间的铁路，其实构想有很多，但付诸实施起来，却面临很多艰难。

比如在我国和巴基斯坦之间的铁路，我国和巴基斯坦是铁盟关系，且二者都对连通铁路有巨大的兴趣。

尤其是中巴经济走廊的构想中，铁路也是极其关键的一环。

预想中的中巴铁路，不但能够连接中巴两国，还能纵贯巴基斯坦南北，直接对接沿海港口。

届时我国进口石油甚至可以避开马六甲海峡，直接从巴基斯坦上岸。

然而中巴铁路需要跨越海拔4000多米的帕米尔高原，这里高寒缺氧风大，条件极为恶劣。

上世纪我国修建穿越这里的喀喇昆仑公路，就有700多人牺牲，因此修建铁路可谓难如登天。

再比如东部走缅甸路线，我国可以从缅甸为突破口，再向西进入南亚地区。

对于这一构想，我国正在积极建设从昆明到边境瑞丽的铁路，其中昆明到保山段已经运营通车，而保山到瑞丽段正在紧锣密鼓的修建，预计到2028年建成。

所以这一构想的难度不在我国，而是在缅甸。

关于缅甸的乱局，也不用多说，总之在该国的任何项目基本都要援助，都要面临巨大的不确定性。

即便未来建成，也无法得到太多的保障，属实不是一个太好的选择。

好在除了这两个选择，我们还有一个更好的方案，那就是中尼铁路。

中尼铁路的优越性

为什么说中尼铁路有优越性？

首先是中尼双方对于这条铁路都有需求，我国需要从尼泊尔打通南亚，尼泊尔则需要我国的铁路破解印度包围。

其次是在稳定性方面，虽然尼泊尔如今问题多多，但整体上处于可控阶段，在历史上也不像缅甸一样激烈。

而且通往尼泊尔的道路，相对来说有难度，但不会对我国有太大挑战。

其实早在2001年青藏铁路修建的时候，我国铁一院就开始超前谋划，安排开展中尼铁路通道规划研究和现场踏勘。

这几十年中，已经基本把中尼铁路线路研究吃透。

于是在2016年中尼铁路提案被摆上台面，2018年6月两国签署跨境铁路合作的谅解备忘录。

2023年我国开始使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，大量专家学者赶赴前线。

于是经过两年的努力，在今年六七月份，我国基本完成中尼铁路实地地勘工作，并通过相关评审。

按照当前的进度，预计在明年可以完成项目可行性研究。

可行性研究意味着项目启动，只要结果可行，项目应该很快就会落地。

那么中尼铁路的前景到底如何呢？

中尼铁路的前景

根据2020年1季度公布的设计任务，中尼铁路的线路包括从我国日喀则，到边境城市吉隆口岸，跨境之后通向尼泊尔首都加德满都。

这条线路虽然穿越喜马拉雅山，但因为是沿着吉隆沟修建铁路，海拔上相对可控。

海拔最高的反而是在青藏高原上，可能达到4000米。

而翻越喜马拉雅山的吉隆沟，海拔反而只有3000多米，越向尼泊尔方向海拔则越低。

当然，尼泊尔方面是没有能力建设这样一条铁路的，所以最终很有可能是我国负责修建。

至于采用援建的方式，又或者是贷款的方式，都需要进一步讨论。

对于中尼铁路的前景，无疑是十分可观的。

即便现在中尼没有通铁路，我国的产品就已经进入尼泊尔市场，新能源汽车已经击败印度，成为尼泊尔人的最爱。

未来一旦铁路连通，恐怕尼泊尔很快就会被我国商品填满。

一旦尼泊尔这里取得突破，而尼泊尔又连接印度，届时中印贸易额也会水涨船高。

不过对于中尼铁路，印度一直持反对态度，这个问题该如何解决呢？

中尼铁路三国共赢

印度一直以来反对中尼铁路，是顾及到自身在南亚的影响力。

然而当一切已成定局，印度或许应该思考自己能从中得到哪些好处。

说起来，打通印、尼、中铁路通道，对于印度是有很大好处的。

虽说到时候中国的产品会从这里流入印度，但印度的进出口，也可以得到这条铁路的便利。

比如印度进口俄罗斯的资源，因为巴基斯坦的阻挡，印度一直以来只能走海运，从亚洲最南端绕一大圈达到最北端的俄罗斯，运输路线长，时间久。

而若是中尼印之间铁路连通，印度到达俄罗斯也只有2300公里的直线距离。

听起来似乎距离很远，但想想从我国连云港到欧洲的中欧班列，距离可是长达近万公里，这点距离似乎也不是问题。

更何况我国正在进行产业升级，未来主要从事中高端产业。

如果印度有心和我国友好相处，未来中印合作，必定会给两国带来巨大利益。