2块钱运费的快递生意，为何让顺丰利润暴涨2倍，老板狂赚几亿？

哈喽,大家好,今天小睿这篇评论,主要来分析快递员吐槽派费降到1元以下,但头部公司利润反而突破百亿的行业怪象。

快递小哥每天在烈日下穿梭,有人感叹"派费降到0.5元,一车货赚不到50块",这份辛苦活儿在不少人眼里已经卷得透不过气。但翻开2024年的财报数据,会发现另一番景象。

顺丰控股2024年营收达到2844.2亿元,净利润突破101.7亿元,同比增长23.51%,这是自A股上市以来的历史最高水平。

安能物流经调整净利润从2022年的亏损增至2024年的8.37亿元,同比激增64.2%,三年时间完成了从流血上市到盈利大爆发的逆袭。

一边是快递员收入下滑的呼声,另一边是企业利润连年攀升。这个看似矛盾的现象背后,藏着什么样的赚钱逻辑?

快递员张亮表示,他从2022年开始成为快递员,当时每件派费为1.1元,今年年初降为1元,听其他资深快递员说两三年前的派费在1.3元左右。

更极端的情况是,义乌和广东部分地区派费只有0.5元。价格战是收入下滑的直接原因,2023年网点的派费每票平均降了0.26元,以前快递员能靠多跑多送赚到钱,现在即便货量增加,派费下降导致总收入反而缩水。

直营快递企业的快递员派件费用从以前2元每票降至1.4元每票,工资普遍在六七千元左右。与此同时,工作强度却在不断攀升。

48.9%的快递员每周休息一天,44.5%的人休息时间不确定,近一半快递员每天工作10到12小时。这种高强度劳动配上不断压缩的收入,让不少快递员选择转行或者离职回家。

春节后各大快递公司网点普遍出现招工难,部分网点开出月薪1.5万元的条件依然招不满人,就是这种现象的真实写照。

快递员收入下降,公司利润反而上涨,这个反差并非偶然。头部企业的盈利增长主要靠三个方面,货量规模增长、成本结构优化和产品结构调整。

货量规模是基础盘，顺丰控股2024年快运货量同比增长超20%,安能物流零担货运总量1415万吨,同比增长17.5%。

货量增长意味着规模效应开始发挥作用,每增加一单快递的边际成本在降低,这是物流行业最核心的盈利逻辑。

降本增效是关键一招，顺丰通过优化转运模式和路线规划,减少转运节点,打造了行业首个无人化快件容器转运中心,场内单日分拣人效峰值是全网均值的4倍。

安能物流2024年单位运输成本同比下降5.0%,单位分拨成本同比下降16.5%。油价下跌、路线优化、自动化设备投入,这些措施让头部企业的成本控制能力远超行业平均水平。

更关键的是产品结构的优化，安能物流的票均重已从2023年的93公斤下降到2024年的84公斤,迷你小票货量增速高达30%。

小件快递的单位运费更高,利润率也更高。顺丰等企业也在主攻高毛利的小票零担市场和散件市场,这些产品的单票收入能比普通快递高出几倍。

快递员收入下降和公司利润上涨的矛盾,还跟企业的经营模式有关。顺丰、京东采用自营模式,末端快递员是公司员工,工资成本全部计入利润表。

通达系和安能采用加盟模式,末端派送由加盟商负责,快递员的收入由加盟商支付,不体现在上市公司的利润表中。

安能物流小票零担占比提升后,派送次数增加,但因为是加盟模式,派送成本由加盟商承担,公司自身的派送成本率反而下降。

这意味着,当业务结构向小票零担转型时,加盟商和快递员要承担更多工作量,但上市公司的利润反而因为成本转嫁而增加。

这种模式下,头部企业通过战略调整获得了更高的利润率,但利润增长的红利并没有完全传导到末端快递员身上。加盟商为了维持经营,只能压缩派费,最终影响的是快递员的实际收入。

快递快运行业的春天确实来了,但这个春天属于谁,还要看市场格局的演变。2024年中国零担市场规模达1.5万亿,全国网络型快运企业渗透率已从2019年的11%增长到2024年的16%。

截至2024年底,安能物流全国网点数突破33000家,同比增加17%,全国乡镇覆盖率提升至99.3%。顺丰在多个国家累计中标100多个海外供应链项目,其中完成落地超过50个。头部企业正在通过网络覆盖、服务升级和技术投入,继续扩大自己的市场份额。

顺丰2024年度现金分红总额预计为41.04亿元,占公司2024年归母净利润40%。安能物流明确规划将于2025年中期公布首次分红方案。

企业开始分红意味着行业从烧钱扩张进入盈利分红的新阶段,资本市场对这个行业的估值逻辑也在发生变化。