年销目标完成率不足两成 广汽自主新能源在行业增长中逆势下滑

在新能源转型浪潮席卷全球汽车行业的当下，中国品牌集体崛起改写市场格局，作为国内汽车集团的中坚力量，广汽集团手握传祺、埃安、昊铂三大自主品牌，曾凭借合资业务的稳健表现与新能源赛道的先发优势备受瞩目。然而，当行业进入深度调整期，广汽自主品牌却陷入战略摇摆、产品乏力、品牌升级受阻的多重困境，本应扛起集团转型大旗的新能源业务，却因前期战略决策的偏差，陷入了被动滞后的发展困境。

自主品牌战略误判 发展滞后陷入困境

作为广汽集团自主培育的首个核心品牌，广汽传祺堪称集团“嫡长子”。其发展也曾迎来高光时刻，2018年销量飙升至53.4万辆，创下品牌历史峰值，同时跻身当年自主品牌销量排行榜第五位。

凭借“丰田平替”的卖点，传祺一度风靡市场，收获大量消费者青睐。但随着丰田等合资品牌自身陷入销量下滑的困境，始终贴着“平替”标签、未能形成独特核心竞争力的传祺自然难以独善其身。

传祺近年来都缺少能引爆市场的亮眼单品，其2025上半年累计销量14.6万台，同比下滑超22%，连续6个月单月销量下滑，E8、E9等核心新能源车型销量惨淡，技术路线摇摆不定，就连曾主打年轻化、一度月销破万的明星车型影豹（参数丨图片），如今月销量也跌至千辆以下。

其推出的传祺向往系列销量呈“部分车型触底回升、整体冷热不均”的态势，主力车型向往S7作为系列首款车型，上市时宣称12小时大定破万，但实际初期销量表现拉垮。上市首月零售仅1270辆，上半年累计销量仅7268辆。不过该车型后续回暖明显，10月销量达3139辆，环比大增96%。而向往S9 11月销量为810辆，2025年累计销量仅1409辆，在大型SUV市场中排名靠后。向往M8仅2月实现销量同比正增长，7-10月连续4个月同比降幅扩大，1-10月累计销量约42113辆。

传祺的品牌形象早已跟不上当下主流消费群体的核心需求，更关键的是，其始终未能搭建起适配新能源用户需求的服务体系，进一步拖累了销量增长，成为品牌发展的又一桎梏。

且广汽集团2025年初合并传祺、埃安、昊铂三大品牌营销本部，三者定位差异大使得整合不仅难实现资源均衡分配，还可能因定位冲突分散精力，加剧了传祺的发展困境。

曾是新能源赛道“黑马”的广汽埃安，早期凭借网约车市场实现销量快速增长，2023年以48万辆销量稳居行业前列，但2024年销量开始下滑，仅完成年销目标的53.55%；2025年更是从5月起连续6个月同比下滑，在8月国内新能源市场整体增长的背景下，埃安成为少数逆势下滑的主流品牌，市场排名从去年第三位滑落至第八位，1-10月累计销量同比跌幅达20.87%。

埃安48万的总销量里有45%是靠B端市场支撑着，但这两年B端市场饱和需求锐减，而“网约车”标签也让C端家庭用户接受度低，在此基础上再想提升销量已经很难。

埃安虽宣布剥离B端业务，但联合京东、宁德时代推出的主打10万级换电车型UT Super却依然适配网约车需求，直接暴露了战略定位的矛盾。而UT Super近日也陷入了交付即退定风波，天窗消失+里程藏坑+发票地被强制等问题引发消费者信任危机。

为摆脱低端标签，埃安成立高端品牌昊铂，推出超跑SSR及昊铂GT、HT等车型，但其独立近一年仍未形成市场声量。2025年10月销量约1298辆，前三季度累计销量10572辆，仅完成年度6万辆目标的17.62%；其中有4个月销量不足千辆，其余月份也未超2000辆。

昊铂HL上市后月销始终未破千辆，7月仅售237辆，9月销量回升至925辆后10月又回落；百万级超跑昊铂SSR销量极差，近一年仅售5辆，2024年至今月销从未突破个位数。昊铂旗下车型与理想L9等高端车型月销破万的表现差距悬殊，不仅没能拉动品牌价值提升，也没能成为销量增长的新引擎。

内部动荡+研发费用不足 战略执行连续性遭重创

广汽在自研与合作间反复摇摆，战略上的“三心二意”使其进一步加剧了转型难度，管理层也公开承认对混动市场的误判。雪上加霜的是，2025年集团管理层频繁动荡，核心高管辞职、退休元老被调查等让内部治理不确定性提升，战略执行的连续性受到严重影响。

此外，集团研发投入分摊后捉襟见肘，2025年超100亿元的研发费用要覆盖纯电、增程、换电多条路线及多个品牌，单款车型投入不足，难以支撑产品竞争力提升，渠道与资源的短板进一步加剧了销量困境。

从合资业务的增长承压到自主品牌的发展滞后，广汽集团正站在转型攻坚的关键十字路口。战略误判、研发投入分散、组织整合不畅、品牌定位模糊等问题，共同构成了其突围路上的“拦路虎”。尽管广汽已启动“番禺行动”，但当前自主品牌表现不稳、海外收入占比仅15%左右，加之行业竞争日趋激烈，这场“背水之战”的胜算仍充满变数，若不能彻底打破路径依赖，重塑技术与组织体系，其突围之路注定步履维艰。