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本文来源：时代周报 作者：武凯
11月27日深夜，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（下称“阿维塔”）正式向港交所递交上市申请，拟赴港IPO，联席保荐人为中信证券、中金公司。至此，传闻多年的IPO事宜终于被阿维塔提上了日程。
时代周报记者从阿维塔处了解到，阿维塔本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金，进一步增强核心竞争力。
阿维塔是中国长安汽车集团（下称“长安汽车”）旗下新能源汽车品牌，于2022年8月推出首款汽车产品。在过去3年时间里，阿维塔共推出了4款车型。
若成功登陆港交所，阿维塔将成为继奇瑞汽车（09973.HK）、赛力斯（09927.HK；601127.SH）后近期又一家登陆港股的内地车企，也是赛力斯后第二家登陆港股的重庆整车企业。
上半年阿维塔营收122亿元
阿维塔最早可追溯到2019年，其前身是长安汽车与上海蔚来联合投资成立的“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”。2021年5月，公司更名为阿维塔，定位长安汽车旗下高端新能源汽车品牌。
阿维塔以“CHN”模式为业内所知。“CHN”代指阿维塔背后的三大公司——长安汽车、华为、宁德时代。其中，长安汽车和宁德时代分别为其第一和第二大股东，长安汽车股权占比40.99%，宁德时代股权占比9.17%。华为提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。
更名至今，阿维塔共推出4款车型，并多次提及IPO计划，直至此次递交招股书。
从2022年卖出第一辆车开始计算，阿维塔在过去3个完整年度里的收入同步增长。2022年-2024年，阿维塔收入分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元。在今年上半年，阿维塔营收122.08亿元，同比增长98.50%
阿维塔预计今年整体或将亏损，主要由于其销售及经销开支、研发开支较大。
营收增长源于汽车业务的增长。在过去3年时间里，阿维塔的汽车销量分别为114辆、20021辆、61588辆。在今年上半年，阿维塔的汽车销量为56729辆，同比增长151.11%。
今年截至10月，阿维塔累计汽车销量为101890辆。
阿维塔自身的汽车销量增速不俗，但在新造车品牌中并不亮眼。如在今年上半年，零跑汽车累计销量超过22万辆、小鹏汽车累计销量接近20万辆。在最新的10月，阿维塔汽车销量13506辆，落后于同为央企子品牌的东风岚图，后者同期卖了17218辆车。
“我们要非常客观地看自己的成长和差距。”在上周开幕的广州车展上，阿维塔总裁陈卓在接受采访时说：“现在头部品牌的销量已经达到3万辆。但我们内部讨论下来，月销3万辆可能都还达不到第一轮的生存门槛。”
再次抱紧华为
为了提升表现，阿维塔在资本、人员和业务层面都有大的动作。
先是在去年8月20日，阿维塔与华为签署《股权转让协议》，购买华为持有的零部件公司——引望10%的股权，交易金额为115亿元。今年10月，这一交易正式完成，阿维塔成引望原始股东之一。
今年9月19日，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长，全面统筹公司战略规划与决策、经营管理、全球业务等工作。中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣卸任阿维塔这一职务，历时不到两年时间。
阿维塔相关负责人彼时对时代周报记者表示：“朱华荣是新央企的董事长，责任更大。王辉拥有丰富的管理经验和卓越的全球视野、战略视野，一样能够带领阿维塔走得更好。”
紧接着在9月20日，新任董事长王辉公布阿维塔战略2.0目标：2027年实现全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年全球销量提升至80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。同时阿维塔宣布升级与华为合作。
具体来说，双方由此前的华为HI模式（零部件合作）升级为HI PLUS模式，华为参与度大幅提高。阿维塔部分门店甚至开始挂上“华为乾崑”字样的标识。
王辉在上周开幕的广州车展上还表示，阿维塔作为与华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，六年来共同推动了从HI模式到HI PLUS模式的升级。他强调，在华为最新发布的多品牌合作新格局中，阿维塔是HI PLUS模式的领头羊。
根据阿维塔战略2.0的产品规划，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。仅2026年就将推出4款和华为共创的产品。
在业内人士看来，阿维塔近期的多项调整、尤其是与华为的最新合作，其目标是提振品牌表现。种种变动的背后，阿维塔的管理层也有些焦虑。
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