瓦良格号给了中国多大震撼？中国在场专家：苏联用的钢材太好了

想当年，美国得知中国花了近2000万美元，购买了一艘几乎拆除所有武器，只剩下一堆废铁的“瓦良格号”，毫不掩饰的嘲讽我们，对他们来说，买一艘飞船有什么用？卖废铁吗？

你别说，苏联用造船的废钢还挺好的。

对于美国来说，别说是一艘废船，就算是完整的瓦良格号他们也看不上，中国却花了近2000万去买一个废品，简直就是一个大冤种。

可就是这艘废船，开启了中国航母的风帆，才让我国有了山东舰、福建舰。

那么，当初我国看到这艘锈迹斑斑的废船时，是如何从它身上得到好处的呢？

一艘“破船”

1997年，乌克兰宣布拍卖“瓦良格号”时，很多人其实并不看好这艘船。

这艘苏联时代的航母壳体，被孤零零地遗弃在黑海造船厂的码头，完工率只有68%，船上的设备几乎被拆光，就连舵机和动力系统也早已不知去向。

乌克兰当时给出的价格是2000万美元，但对于这艘没有动力、无法自行航行的“废船”来说，很多国家都觉得不值当。

可中国却做出了一个大胆的决定——买下它。

这个决定看似简单，背后却是无数人的努力。

当时的中国，航母技术可以说是从零开始，既没有设计图纸，也没有相关经验。能买到这样一艘苏联时期的航母壳体，对于中国来说无疑是一种“捡漏”的机会。

买船这件事说起来容易，做起来却难得要命。

当时由香港商人徐增平主导的谈判过程，充满了各种戏剧性和艰辛。

乌克兰开出了三个条件：买家必须提供5000万美元的银行资信证明，必须证明航母不会用于军事目的，还要拿到国家级批准文件。

更让人头疼的是，在拍卖开始后，美国、日本、韩国等国家纷纷加入竞争，试图阻止这艘船落入中国手中。

最终，徐增平以2000万美元的高价拍下了这艘船，并对外宣称要将其改造成“海上娱乐城”。

然而，这场胜利并没有让所有人松口气，因为拖船回国的过程比想象中更难。

瓦良格号的“漂流记”

1999年7月，“瓦良格号”开始了它漫长的回国之旅。

然而，还没走出黑海，它就遇到了第一个难关——土耳其海峡。

土耳其政府以“船体过大、无动力，有可能堵塞海峡”为由，拒绝让“瓦良格号”通过。

实际上，这背后是美国在施压，试图阻止中国将这艘潜在的航母壳体拖回国。

“瓦良格号”就这样被困在黑海，整整漂了502天。

期间，中国团队付出了高昂的拖船费用和外交努力，才最终打破僵局。

2001年9月，911事件发生后，美国的注意力转向了中东事务，土耳其才终于松口，放行了“瓦良格号”。

好消息没持续多久。在爱琴海上，这艘巨大的航母壳体遭遇了风暴。

拖缆断裂，300多米长的船体失去控制，险些搁浅。为了重新接上拖缆，希腊水手阿力士·利马不幸殉职。

这场风暴不仅让中国团队损失惨重，也让“瓦良格号”的回家路更加艰难。

直到2002年3月，这艘拖了1.5万海里的巨舰，才终于抵达大连港。整整两年八个月的时间，它经历了无数的磨难，但它的故事才刚刚开始。

震撼中国的钢材

“瓦良格号”到达大连港后，国内的专家们迫不及待地对它进行了全面检测。

结果让人哭笑不得：这艘船的舵机没了、轴断了、设备全被拆空，舱室里堆满了垃圾，甚至还有死老鼠。

当专家们开始检测船体钢材时，却被彻底震撼了。

这艘航母的钢板，尽管在海水中浸泡多年，表面已经锈迹斑斑，但擦掉浮锈后，里面的钢材依然坚固如新。

更让人不可思议的是，这些钢材的磁性值几乎为零，十几年没有做过消磁处理，依然保持着卓越的性能。

中国当时没有能力生产这样的钢材，专家们感慨：“苏联人用的钢材实在太好了！”

这句话看似简单，却反映了当时中国在航母钢材研发上的巨大差距。

要知道，高强度、耐腐蚀的钢材是航母建造的关键材料，而中国连生产这种钢材所需的大型轧机都没有，更别提相关的技术储备了。

中国钢铁从“补课”到超越

“瓦良格号”让中国意识到自己的不足，但也激发了中国在航母钢材领域的技术攻关。

2008年，鞍钢接到任务，开始研发“瓦良格号”改造所需的对称球扁钢。

这种钢材是航母龙骨的关键材料，形状复杂，生产难度极高。

研发过程充满了挫折，第一批钢材试制品全是废品，不是尺寸不对，就是强度不达标。

鞍钢的工程师们只能用最笨的办法，把钢材一根一根地固定在热处理架上，手工调整工艺参数。经过无数次试验，2009年，鞍钢终于成功交付了200吨合格钢材。

2011年，中国启动了国产航母的甲板钢研制任务。

这种钢材的要求更为苛刻，不仅要承受舰载机起降的高冲击力，还要耐高温、抗腐蚀。

张坤团队用了不到两年的时间，成功攻克了这一难题。

2025年11月最新数据显示，鞍钢已经能够批量生产多种航母专用钢材，其性能指标完全达到了国际先进水平。

“瓦良格号”的改造从2005年开始，专家们拆解了整艘船的每一部分，研究了苏联航母的设计精华，包括舰体布局、动力系统接口和水下防护结构。

经过七年的努力，这艘“破船”终于在2012年以“辽宁舰”的身份入列中国海军。

有了辽宁舰，中国的航母事业进入了快车道。

2017年，完全由中国自主建造的山东舰下水。相比辽宁舰，山东舰的舰载机搭载能力更强，设计也更加优化。

而2022年亮相的福建舰，则标志着中国航母技术迈入了电磁弹射时代。

瓦良格号的意义，不仅仅是一艘船

回头看，“瓦良格号”给中国的震撼，远不只是它的钢材，它让中国认清自己的差距，也坚定了我们迎头 追赶的决心。

从辽宁舰到山东舰，再到福建舰，中国用了短短20年的时间，走完了西方国家近半个世纪的路。

为了改造航母，我国将自己的钢铁冶炼技术追赶到了国际一流水，并成为全球第三个可以独立生产甲钢板的国家。

这艘船不仅是中国航母梦的起点，也是中国工业体系全面升级的催化剂。

无论是钢铁工业的突破，还是航母技术的跨越，“瓦良格号”都在其中扮演了无可替代的角色。

参考信源：
央视财经2018-03-14 07:31——《央视揭秘国产航母辽宁舰核心材料：真正的“世界顶配”》