德国专家曾言：中国人究竟知不知道，电动车比汽车污染更严重！

网上流传过一段话，说中国人被零排放宣传骗了，电动车其实比燃油车污染重得多，因为我们国家电主要靠烧煤，电池生产还费矿费电，上游排放全摊到电动车头上。

此话出自欧洲那边一些汽车圈人士，核心就是把发电厂烟囱的排放全算到电动车的账上。

煤电烧煤确实产生二氧化碳和污染物，电池挖锂挖钴也耗能耗水，这些问题我们从来没回避过。国家推动新能源汽车，本来就是为了减少石油依赖、改善城市空气、实现双碳目标。

数据被断章取义，有些人拿出的论据，还在用好几年前中国电网的数据说事，说那时候火电占比高，确实不假。

但刻舟求剑在飞速发展的能源行业行不通。实际上，翻开国家电网最新的账本，现在我国风电和光伏的装机量已经是全球头把交椅，2024年的数据更是硬气，煤电发电量的占比已经跌破了55%，而非化石能源发电占比冲过了45%的大关。

甚至在刚刚过去的这一年，风光新增装机量又破了纪录，新能源装机容量第一次历史性地压倒了煤电装机。

这是一个什么概念？意味着你每隔一年给车充电，这就车吃进去的“口粮”就更干净一分。这还是个动态进化的过程，不像燃油车，发动机造出来那一刻，它的排放水平就定格了，甚至越开越老旧，排放越糟糕。

那个一直被盯着不放的“全生命周期”，国际清洁交通理事会其实早就给算清楚了。

他们反反复复测算，即便把电池生产、运输、回收这些乱七八糟的环节全算上，在一辆中型纯电动车从矿石开采到报废的整个生命里，哪怕就是用现有的中国电网充电，它的温室气体排放也要比同级别的汽油车低上30%到40%。

要是你车跑得勤，比如开个网约车或者经常出远门，里程一旦跑开，大概四五万公里之后，电池生产阶段多出来的那点碳排放早就被抵消干净了。

这就好比是预付了“环保债”，剩下的日子，每多跑一公里，都是在实打实地净减排。更有意思的是环保组织做的那个实验：两辆一模一样的车，一辆喂煤电，一辆喂风电，结果风电那辆车的全生命周期碳排只有煤电车的三分之一。

但欧洲那边有些人不这么看，或者说，他们不想这么看。在慕尼黑，比起讨论电网结构，媒体似乎对另一件事更感兴趣——轮胎粉尘。他们这回也不提二氧化碳了，改攻PM2.5。

说是电动车背着大电池，身子沉，比油车重个三四百公斤，所以轮胎磨损大，刹车片掉粉多，甚至喊出了“排放翻三倍”的吓人口号。

德国环保局那边甚至还在琢磨，要不要给电动车专门加收个“粉尘税”。这话一出，做轮胎的厂家股价倒是应声涨停了。这到底是真在担心环境，还是在给自家那一亩三分地的产业找护城河？

你要是真去扒开那些产业链的细节，会发现所谓的“肮脏”，很多时候是因为技术还不够先进，或者治理得不够集中。没错，早些年开锂矿确实有让河水变“牛奶色”的惨痛教训，但这笔学费没白交。

现在的赣锋循环产业园，通过新技术把用水量愣是砍掉了七成。再看回收这一头，宁德时代在慕尼黑就把电池回收效率做到了95%以上，这几乎把“资源—废弃”的死胡同变成了“资源—产品—资源”的闭环。

反观油车，那个污染链条才叫一个漫长且难以收场。我们不说尾气，单说这油是怎么来的。山东那些地炼企业，每炼出一吨汽油，背后就得排出三吨的废水。

京津冀那一带，光是油罐车来来回回跑，一年排出来的尾气就得有12万吨。甚至哪怕车停着不开，加油站里那些肉眼看不见的油气挥发，每天也等于把五万升汽油白白泼进了大气层。这是一场分散的、难以监管的污染游击战。

相比之下，治理电厂可比治理几千万根排气管容易太多了。现在的发电厂全是集中式的超低排放技术，脱硫脱硝除尘的效率都在99%以上，而不是像油车那样，把废气喷得满大街都是，直接让路上的行人用肺去净化。

再看看中国在应用端的那些花活儿，更是让国外媒体有些看不懂。在深圳，满大街跑的那1.6万辆电动公交车，一年不声不响就减少了200万吨排放，这动静相当于种下了1.4亿棵树。

在江苏，那里的智能充电桩已经聪明到能看天吃饭，把60%的充电需求自动安排到光伏发电的高峰期，就这一个小小的调度，碳排放系数就被硬生生削掉了40%。而蔚来在汉堡建的换电站还配了光伏直充，这种细节里的创新，才是减排的真功夫。

生意场上的事，从来都不是光看谁更环保。欧盟最近这一波操作就很迷：一边喊着要在2035年全面禁售燃油车，高举环保大旗。另一边却把中国电车的关税从17%一口气提到了38%。

结果呢？德国人自己最受伤，大众的ID系列还没回过神来，半年销量就跌了两成。大众内部更是有份让人心惊肉跳的资料流出来：一辆德国造的电动车，成本竟然比中国的比亚迪要高出35%。

这下德国车企是真急了。与其说是担心环保不达标，不如说是怕被中国车企这降本增效的组合拳给打懵了。三大车企纷纷宣布推迟电动化投资，这动作背后的潜台词，到底是觉得技术路线不对，还是因为打不过想先躲躲？

这就跟骑自行车绝对环保，但炼钢厂会有排放一样，不能因为炼钢有烟就把自行车的环保属性给否了。现在的情况是，有人试图通过强调“炼钢很脏”来阻止大家骑车，仅仅是因为他们自家的自行车造得太贵，卖不出去了。

最讽刺的一幕发生在特斯拉柏林的超级工厂。那里的生产线上，流水般下线的电池标签上赫然印着“MadeinShanghai”。这不仅让人想起当年的美国底特律，一边大骂日本车抢饭碗，一边自家工厂里装的全是丰田的发动机。

现在欧盟一边要加税，一边又不得不依赖中国的光伏板来搞他们的清洁能源转型。毕竟，欧洲屋顶上如今有80%的光伏板都来自中国。这种又要面子又要里子，最后可能两头都不落好的心态，着实有些拧巴。

很多时候，数据只是看你怎么看。有人拿轮胎粉尘说事，比亚迪就给德国出租车提供了能跑20万公里的耐磨轮胎，把嘴给堵上。

德国专家还在辩论的时候，中国的新能源汽车产销已经连续十年拿了全球第一，出口量也冲到了榜首。技术迭代太快了，电池越来越耐用，成本降得越来越狠，老百姓能买得起、用得起，这才是硬道理。

双碳目标从来不是一句空话，它是一场涉及到矿山、电网、工厂、车轮乃至每一个充电桩的系统性重塑。电动车当然不完美，但它是目前最靠谱、最有潜力的低碳交通方案。

随着未来电网越来越“绿”，电池循环体系越来越完善，再加上智能化技术的加持，这种优势只会像滚雪球一样越滚越大。那些依然盯着中国煤电占比不放的人，或许该抬眼看看窗外了。

技术和市场的洪流不会因为某几个专家的质疑或是某几项关税壁垒就停下脚步。只要德国的电价再往上涨个两毛，哪怕专家喊破嗓子，慕尼黑街头那些挂着绿牌的中国电动车，只会越来越多。

未来电网更绿、电池更循环、智能化更高，优势只会越来越大。