斐帝星谈甲板材料的未来发展

作为新闻编辑康纳·菲西（Conor Feasey）对棘手的柚木话题进行深度报道的一部分，他采访了斐帝星（Feadship）、乐顺（Lürssen）和欧绅歌（Oceanco），以探寻这些企业在长期可持续柚木替代方案方面的前沿实践。

相关采访内容将分三篇陆续发布，本文为第三篇，第两篇已先行发布。

随着法规日益收紧与柚木供应持续紧缩，制造商们正面临着在船主意愿、材料性能与环保责任之间寻求平衡的复杂现实。笔者特邀斐帝星知识创新团队的马蒂恩·范·维恩加登（Martijn van Wijngaarden）进行了对话。他拥有代尔夫特理工大学航空航天工程硕士学位，主攻结构与材料方向，在研发领域积淀深厚，曾凭借一项感应焊接技术专利荣获JEC世界航空航天创新奖——该项专利技术现已被GKN、空客、波音和湾流等航空巨头采用。他于2016年加入斐帝星知识创新部门，主导创新项目研发。本次访谈将深入了解这家业界最具影响力的造船厂如何通过原料采购、性能测试及长期可持续规划，构建未来甲板解决方案。

2023年建成的84.2米游艇"Obsidian"号的外部细节

Q:

在您看来，对于2025年的甲板选材，造船厂和船主最大的担忧是什么？

这是个好问题，我认为答案因人而异。销售和设计团队最担心的是客户提出几乎无法采购的材料需求。而工匠最大的顾虑则是在处理珍贵且不可替代的木料时出现失误。对所有相关人员而言，如何交付符合客户要求的高品质甲板已成为一项艰巨挑战。

Q:

那么从可持续性和采购角度，贵司目前如何探讨柚木议题？

斐帝星所能提供的材料必须符合欧盟新颁布的《无毁林产品条例》规定。简而言之，所有使用的木材都必须具备零毁林影响的证明文件。无论以何种角度探讨柚木议题，规则都十分明确。这通常是需求与可采购资源之间的博弈，因为不同材料在可持续性方面的差异可能微乎其微。

Q:

您是否观察到客户对替代材料、原产地或减少柚木用量等方面的期望变化？

多年来柚木一直是默认选择，这种传统认知依然存在。客户拥有打造理想游艇的绝对自主权，这也会受到他们所见过或体验过的游艇的影响。基于这些需求，我们会在法律和资源限制范围内寻找实现方案的可行路径。虽然我们会核算游艇所用全部材料的环境影响，但通常客户在材料选用或来源方面的意愿不会受到限制。

Q:

斐帝星目前对种植园柚木及其他采购模式持何种立场？

种植园种植的柚木及其他来源的木材也需符合欧盟《无毁林产品条例》规定。我们正在测试来自多种植园及复合森林管理委员会标准的天然林柚木，其中大部分表现非常出色。

斐帝星最新101米超艇“Moonrise”号

Q:

贵方是否正在积极探索合成材料、复合材料或软木替代品？这些材料在内部及客户端的接受度如何？这是否陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困境？或者说我们是否需要更坚定地推广更可持续的选项？

斐帝星并不计划自主研制甲板材料，但我们正积极测试所有可行的替代方案，其中确实包括合成材料、复合材料、软木以及陶瓷替代品。可能令人意想不到的是：若计算所有甲板替代材料在完整使用寿命周期内的年均环境足迹，其差异实际上微乎其微。

合成材料的环境影响虽较大，但其用量较少且使用寿命比木材更长。木材虽是天然材料，但需依靠合成填料粘合，并需对所有接缝进行填缝处理。这两种材料在寿命终结时都无法回收利用。目前软木是唯一能够降级回收制成其他产品的材料，但它也存在其他缺陷。归根结底，最重要的是船主和船员能为自己拥有的甲板感到自豪并悉心维护，从而延长其使用寿命。

菲帝星最新80米“零排放”探险游艇“Valor”号

Q:

您认为柚木的供应或相关法规是否会对未来建造构成挑战？

这并非未来才需面对的挑战——事实上，过去数年间我们已持续面临此种困境。以往许多帆船铺设的柚木甲板厚度远胜近年，而这些甲板正以每年约1毫米的速度持续磨损。无论老旧还是新近建造的游艇，其柚木甲板都将在不久的将来面临使用寿命的终结。当前所有符合欧盟无毁林条例的人工林和天然林，其产出总量远不足以满足现有翻新及新建项目的巨大需求。

Q:

斐帝星在树立创新标杆方面发挥着关键作用。但您认为造船厂在推动全行业负责任甲板解决方案方面应扮演怎样的角色？

坦率地说，一个真正的担忧是：欧盟的毁林法规可能无法阻止欧盟以外的毁林行为，或者被禁木材会流向其他市场。我们无法控制这种情况，但我们可以规范自身的行动准则以及与客户的沟通方式。我们认为自身的职责在于测试各种选项，帮助客户避免选择那些在样品阶段看似理想却可能在一两年内失效的材料。不知我们是否堪称该领域的创新标杆——我们在所有近期概念设计中都展示了替代方案，但最终决定权仍掌握在客户手中。

我们预计在未来数年将见证并打造愈发多样化的甲板设计。当客户在实际应用中接触到更多替代方案时，这将为更多元化的设计与材料选择创造可能。