巴航工业E2系列飞机订单数量增长：窄体机市场“补缺者”的“逆袭”

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

毛先之

　　近期，巴西航空工业E2系列机型订单量激增，成为航空业热议焦点。2025年该公司表现亮眼，截至10月底，E190-E2与E195-E2两款机型累计斩获154架确认订单。这一热潮背后，究竟对全球窄体机市场整体格局意味着什么？

　　过去20年间，航空公司对小型窄体机的需求持续下滑，空客与波音逐渐退出这一细分市场。上一代机型中，波音717-200、737-600，空客A318ceo以及部分波音737-700和空客A319ceo，均瞄准与如今巴航工业E2系列、空客A220系列相近的载客量和航程区间。随着空客、波音将重心转向空客A321neo、波音737 MAX 10等更大尺寸、更高利润率的机型，窄体机市场低端领域出现明显空白——其最小机型波音737 MAX 7和空客A319neo的载客量与航程均略高于空客A220-300。而巴航工业精准把握这一机遇，以E2系列填补了窄体机市场最底端的细分缺口。

　　受航空公司偏好更大机型的趋势影响，窄体机市场低端领域规模较上一代显著收缩。此前，最小型窄体机订单占窄体机总订单的比例约为20.5%，如今已降至8.5%。这一下滑主要源于空客A319ceo和波音737700后续机型需求疲软：当前一代的空客A319neo和波音737 MAX 7订单占比仅1.78%，而上一代对应机型占比高达18.2%。

　　因此，空客与波音退出窄体机市场最底端的小容量机型领域并非失策。而巴航工业敏锐捕捉到市场机遇，在早期E190、E195机型成功基础上升级推出E2系列。新一代机型搭载普惠GTF发动机，航程延长且载客量提升，成为上一代小型窄体机的理想替代选择。尽管航空公司仍倾向于更大尺寸的窄体机，但E2系列近期的订单势头表明，该细分市场仍存在实质性需求，巴航工业也为这一被普遍认为“过时”的领域注入了新活力。这一转变也凸显了巴航工业的成功转型——将E2系列定位为小型窄体机而非支线飞机。

　　在今年巴黎航展上，巴航工业将其推广为“全球最高效小型窄体机”，这一品牌重塑背后离不开技术与工程的升级：E2系列在航程、燃油效率和载客量上均实现突破。以E195-E2为例，其机身较初代E195延长3米，载客量从100人提升至120人，航程拓展后成功切入窄体机市场低端领域。

　　E2系列的新增订单中，不乏传统空客、波音用户的跨界选择。拉美航空（LATAM）为替换老旧的空客A319机队，在寻求航程与载客量平衡的过程中，放弃了空客A319neo选项，最终订购24架E195-E2，并保留50架选择权（该公司目前运营38架空客A319ceo）。低成本航空公司阿维洛航空（Avelo）则打破单一机队模式，在全波音737NG机队基础上，确认订购50架E195-E2，同时拥有50架选择权。

　　在这些航空公司背离传统机队的选择背后，市场大环境是关键因素。空客与波音的交付排期已至21世纪30年代，且两家制造商均面临产能爬坡的持续挑战。在此背景下，拉美航空与阿维洛航空选择巴航工业，正是为了更快实现机队现代化，尽早享受燃油效率提升带来的收益。而巴航工业更可预测的生产节奏与近期交付能力，使其E2系列成为这类航空公司的理想选择。

　　E2系列能在传统疲软的窄体机细分市场取得成功，归根结底源于三大因素：技术革新、的精准营销，以及行业格局的巧妙契合。三大因素使其在窄体机市场最底端开辟出可持续的利基市场。然而，这并不意味着该细分市场将迎来增长，或航空公司对小型窄体机的需求会短期内回升——毕竟E2系列累计确认订单仅489架，而波音737 MAX与空客A320neo系列的订单总量接近2万架。但这一案例充分说明，窄体机市场的成功并非仅由规模决定，巴航工业用实践证明，专注与高效执行，同样是保持竞争力的核心力量。

　　（本文摘编自Flight Plan网站）