德媒：默茨政府很尴尬，比起自家总理，现在德国企业更听中国的话

柏林的红绿灯虽然变成了基民盟主导的黑色，但德国经济的指南针，却似乎依然指向东方。

最近德国政坛和商界正在上演的这出"双城记"，简直比戏剧还耐人寻味。

一边是副总理兼财长克林拜尔在北京苦口婆心地扮演"负责任家长"，抱怨中国钢铁、光伏和电动车的产能让德国饭碗不稳；

另一边墨卡托中国研究中心的最新报表却让柏林倒吸凉气：就在政府高喊"多元化""去风险"的这一年，德国企业对华直接投资逆势增长13亿欧元，创下历史新高。

贵为总理的默茨在柏林划下的政治红线，硬是被自家最核心的工业巨头们用脚投票踩了个稀烂。

克林拜尔在北京的交涉姿态摆得十足，又是"公平竞争"又是"产能过剩"，活像在给中国同行上经济课。

可他刚一回国，德国央行的数据就给他来了记响亮的耳光：2024年上半年德国对华投资已经飙到73亿欧元，这可是直接超过了去年全年的总额！

一季度25亿，二季度直接冲到48亿，增长曲线陡得能当滑梯用。

更让默茨政府坐不住的是，墨卡托中心明确指出，这些新投资里有三分之二都来自汽车行业——那可是德国工业的命根子啊！

奔驰今年宣布要和中国伙伴砸140亿拓展本土化产品线，大众4月就扔出25亿欧元升级合肥创新中心，宝马更是狠角色，一边给沈阳基地豪投200亿备战2026年"新世代"车型量产，一边又掏100亿建第六代动力电池项目。

这三家巨头短短几个月就在华砸了超530亿，哪里有半点"去风险"的样子？

宝马沈阳里达工厂开业时，负责中国事务的董事彼得博士说得直白："全球每三辆宝马就有一辆产自沈阳"，这话简直是在默茨"多元化"的耳边唱反调。

更扎心的是，这些投资早已不是冲着廉价劳动力来的——宝马里达工厂是全球首个全虚拟规划的"工业元宇宙"工厂，数字化水平刷新行业纪录；

巴斯夫湛江基地花100亿欧元建的一体化项目，11月刚启动核心装置生产，未来要成为全球第三大生产基地。德国企业这哪里是在投资，分明是把"大脑"都搬到中国来了。

默茨政府总觉得企业是被"市场惯性"拖着走，可德国企业家们心里跟明镜似的：中国早就不是可有可无的海外市场，而是维持全球竞争力的命根子。

宝马把沈阳变成全球最大生产基地，累计投了830亿，还把合作延长到2040年，里达工厂直接命名为"家在中国，里程必达"；

巴斯夫湛江项目从2019年建到现在，硬是顶着"去风险"的杂音把核心装置搞投产了。这些巨头掌门人心里清楚，离开中国市场，德国制造的光环就得褪色一半。

德国经济学家彼得·博芬格最近的话算是戳破了柏林的泡沫："所谓'中国冲击'2016年就有预警，可政府除了花几百亿补贴能源价格，就只会用上世纪40年代艾哈德的老办法应对21世纪的竞争。"

这话一点不假，默茨天天警告企业别依赖中国，却拿不出任何靠谱的替代方案。

想建一条脱离中国的供应链？至少得三五年，投入上千亿，哪个企业敢赌？

巴斯夫要是把湛江的产能搬回欧洲，光能源成本就得翻几番；宝马要是放弃中国电动车市场，全球销量得掉三成。

企业要的是活下去、活得好，不是陪政府搞政治表态。就像奔驰CEO私下说的："我们的股东只看财报，不看柏林的发言稿。"

当政府要求企业离开"中国舒适区"，却给不出"德国安全区"，这种警告自然没人当真。

默茨现在的处境别提多尴尬了——自己喊着"经济自主"，可手下的工业巨头们集体"抗命"。他越是警告企业，企业对华投资越猛，这种反差把政府的无力感暴露无遗。

克林拜尔在北京抱怨中国产能过剩，可德国汽车业却在拼命往中国加产能，这种"政商分裂"在国际上都成了笑谈。

更要命的是，默茨不仅管不住自家企业，在欧盟内部也没人响应他的对华强硬路线，其他成员国看着德国企业赚得盆满钵满，根本不想跟着凑"去风险"的热闹。

说到底，默茨政府的底牌早就被企业看穿了：既没有能力拿出千亿级的产业扶持计划，又不敢真的对违规企业动真格，难道还能把宝马、巴斯夫这些纳税大户罚破产？

巴斯夫湛江基地11月投产时，德国经济部连句批评都不敢说，因为他们知道，这家化工巨头直接间接养活了德国几十万就业。

现在的局面是，政府越强调"去风险"，企业越要"绑中国"，形成了奇妙的反作用力。

中方最近表态欢迎德国务实合作，其实就是在提醒默茨：别再搞政治投机，拿出真招解决问题才是正道。

毕竟全球供应链乱下去，受损的不只是中国，德国汽车和化工行业的损失只会更大。默茨要是还抱着过时的冷战思维不放，最后可能连自家企业的门都进不去了——毕竟资本永远跟着市场走，不是跟着总理的口号走。