Lafa5限时9.28万起，零跑用大众思路造小众车

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出品： 电动星球

作者：木俞

11 月 27 日晚，零跑面向年轻个性化市场的车型——Lafa5 上市了。

最终的定价上，零跑还是给了我们一些惊喜。Lafa5 的官方指导价最终落到 9.78 万元起，现场掌声雷动。

具体来看，零跑 Lafa5 的 SKU 与预售发布会保持一致，分为 515km 和 605km 两个版型，共 5 个 SKU，具体为：

515Plus：9.78 万元；

515Pro：10.58 万元；

515Max：11.58 万元；

605Pro：11.18 万元；

605Max：12.18 万元。

惊喜还在后头，恰逢感恩节，零跑 Lafa5 首销期还同步推出 5000 元限时优惠，叠加限时免费配色选装和整车、电控等四项终身免费质保权益，性价比长板被再度拉高。

除此之外，Lafa5 的发布会内容与预售发布会时大致相同，我们先回顾一下这款产品。

Lafa5 的定位侧重年轻个性化与精品化，与「ABCD」四大车系形成区隔，但同时又看起来很「零跑」。

比如说，12 万这个预算，你能买到高通 8650+8295P 驾舱芯片组合，还有包含一颗激光雷达在内的 27 个智能感知硬件。

另外，还有标配的 19 英寸运动轮圈、超 80% 的座舱软质包裹和高档车型才有的仿麂皮和 Nappa 真皮（5.54m²）、号称同级最长的 605km 续航里程。

这一套组合拳下来，Lafa5 依旧贯彻零跑「好车不贵」的大众思路。

而不太「零跑」的地方在于，Lafa5 提供了 50:50 轴荷比、短前后悬+宽体轿跑造型、最高 160kW 高性能后置驱动电机，还有 Stellantis 团队的调校的底盘。

这一切，为 Lafa5 的操控属性打下基础。

而略带遗憾的是，Lafa5 的 Ultra 版仍停留在 PPT 上那两三页，没有售价露出，只有零跑汽车高级副总裁曹力的一句「稳步推进中」，以及一句「明年见」。

说回 Lafa5 本身，在 2025 这个节点上，大三排SUV成为了市场重点关注的目标。

零跑选择在这个时候推出 Lafa5 这样的「纯电钢炮」，似乎有些「不合时宜」。

上市发布会后，电动星球参加了群访环节，与曹力、朱江明、周颖三位零跑高管一同探讨，零跑对Lafa5有什么样的期待和看法？这款车能为零跑打开全球市场起到承上启下的作用吗？

我们一起来看看。

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个性≠小众

说起 Lafa5 这么一款车型，不得不让人联想到零跑首款量产车——S01。

S01 对于零跑而言无疑是失意的，2019 年上市至 2022 年退市，累计销量不足 3000 台。

三年后，零跑再次跳出家用车（「ABCD」家族）的圈子，打造一台注重年轻和个性化的车型，背后的决策以及内部预期令人感到好奇。

零跑汽车董事长朱江明认为，S01 的失利「即使坏事也是好事」，它让零跑意识到，产品规划、定义和投放节奏的重要性。

对于这次「重新出发」，朱江明还是给予 Lafa5 较大的信心。

「从去年开始推的每一款产品，（销量）都是万辆级的，没有少于1万辆的。今天推出的 Lafa5，无论是产品设计、配置还是定价策略，我相信这款车还是一定能够成功的。」

他还在采访会中小声透露，Lafa5 开售半小时获得约 3000 台订单增量，具体成绩我们可以期待一下后续的官方消息。

但零跑汽车似乎并不急于将个性化车型做大，曹力提到，Lafa5 只是「一个尝试」，「如果做得好的话，我们可能还是会推出一系列的其它产品。」

在许多人看来，主打个性化和运动的车型，受众群体往往较小，因此这类产品会被打上「小众」的标签。

而在朱江明看来，汽车消费趋向年轻化，汽车内卷愈发严重的今天，零跑希望跳出内卷做年轻个性化的产品。

随着「悦己消费」概念不断加强，市场对这样凸显个性的产品有较高的需求。

发布会的一张 PPT 显示，下定 Lafa5 的人群当中，有超 60% 的为 25-35 岁的 90 后，其中有 40% 为单身/恋爱状态，更有 30% 的年轻三口之家，选择了 Lafa5。

换句话说，零跑希望打破「个性化=小众」的固有标签，将 Lafa5 打造为大众走量的产品。

朱江明的理由也很「零跑」：在提供个性化体验的同时，将产品力和实用性做到极致。

他举例，Lafa5 有无边框车门、Nappa 真皮的座椅和方向盘，这些高级用料是产品力的体现。

换句话说，「好车不贵」的逻辑在 Lafa5 上依旧有效，让两厢运动轿跑也能成为大众的选择。

当然了，Lafa5 的定价压力并不小，朱江明在采访中强调了这款车的高成本与定价的困难，最后还是决定拿出「在成本定价的基础上更进一步的诚意」。

在给予 Lafa5 良好市场预期的同时，也别忘了这是一款面向全球的两厢车型。

在预售发布会的那场群访里，曹力曾强调，Lafa5 并不是一款面向欧洲市场开发的「原生」产品，它的销量大头还是会在中国。

但既然要出海，Lafa5 是否能帮助零跑撬动更大的海外市场，也成为了这场群访重点讨论的环节。

100万辆的构想

今年广州车展前，零跑汽车就高声宣布，他们 2025 年度累计销量已超 50 万台，提前完成年度销量目标。

欣喜之余，也让我们对零跑明年的销量目标，以及海外市场的突破，产生了更大的好奇。

零跑已经多次释放过消息：当「ABCD」布局完成之后，零跑汽车将具备冲击百万年销的能力。

如今，「ABCD」四大序列产品已经到齐。Lafa5 上市发布会上也提到，零跑 2026 年销量目标，就是 100 万台。

那么零跑的百万销量当中，「ABCD」大概占多少？Lafa5 在其中又占多少？朱江明给我们简单算了一下。

他说，「零跑 B 和 C 系列加上 T03，今年可以做到接近 60 万台（的销量），除了 B 和 C 两大主力要继续寻求增量外，剩下的 30-40 万台销量任务，由 A 和 D 两个系列完成。」

对于 Lafa5，零跑并没有给出具体的销售预期，朱江明则表示「希望每一款车都要做到每月过万的销量。」

「轿跑车」在海外市场，尤其是赛车文化较为浓厚的欧洲，算得上是热门品类的一种。

但轿跑车的影响力无法仅靠性能和配置两个简单的维度来呈现，有国际赛道/赛事成绩背书，更有说服力。

针对这个问题，曹力表示零跑正在探讨类似的可能性：

「我们在做一些极限测试的时候，其实都是在赛车场上面，但至于我们要不要在这个基础上做一个赛车版本，去参加一些拉力赛什么的，我们在探讨这个事情，看看Lafa5有没有这个潜力。」

或许也可以认为，除了「多卖车」「卖好车」这样的「零跑模式」，零跑汽车还希望通过其它尝试，为品牌打造一个能够在全球市场树立的品牌标签。

而 Lafa5，虽然基于中国市场而生，却也是全球布局的重要一步。

那么，大家对 Lafa5 的性价比还满意吗？它是否会成为零跑又一月销过万的爆款？

（完）