黑土地秋粮运输按下“加速键”

（来源：饲料行业信息网）

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　　在黑龙江广袤的黑土地上，佳鹤铁路如一条钢铁动脉向北延伸。在尽头处的鹤北站，“秋粮运输”的“第一棒”已经按下了“加速键”。

　　鹤北站位于鹤北铁路线的尽头。秋粮入仓后，这里就成了最繁忙的“粮食驿站”。哈铁物流中心货运员屈俊廷，正仔细检查着一节节满载的车厢。每一个卡扣、每一处缝隙，都逃不过他的眼睛。这列车，承载的不仅是粮食，更是沉甸甸的责任。

　　每天，除了两趟旅客列车短暂的停靠，其余的分秒光阴，几乎都属于粮食运输。10月份以来，这座仅有22人的小站，已经向全国发送近2亿斤龙江粮，足以满足一座千万人口大城市近一个月的口粮需求。

　　佳木斯车务段鹤北站助理值班员 祁世家：发往天南海北的，你看，济南铁路局的，武汉铁路局的，上海铁路局的，发的粮食都是“进关”的。

　　夜幕降临，2500吨新下线的秋粮亟待启运。

　　佳木斯车务段鹤北站助理值班员 祁世家：货车基本上得来40多辆呢，这个季节正是咱们省的粮食大丰收。

　　此刻的调车作业，如同一场在钢铁丛林间进行的精密“绣花”，空车皮需要穿针引线般精准送达指定装卸点;满载秋粮的重车，则必须按目的地、品类被巧妙编排组合，最终连接成一条条蓄势待发的“粮龙”。

　　初冬的鹤北，气温早已跌破冰点。被誉为“铁道游击队”的调车硬汉们，如壁虎般紧贴飞驰车体，为司机瞭望引路。抵达作业点后，便迅速投入到紧张的解钩、连挂作业中。

　　调车工作既繁重又细致，22名车站职工三班接力，每组都是“老带新”。入行仅三年的程浩，如今已是队伍中独当一面的“老把式”。

　　时间已过午夜，调车员防护服上的荧光条在站场轨道间频繁移动、起落。弯腰检查车钩、信号，动作重复数百次;徒步引导、核验线路，每晚要行走2万多步。4个多小时的寒夜奋战，在列车驶离站台的那一刻，画上了圆满的句号。

　　佳木斯车务段鹤北站站长 唐霖：满载着一节粮食的车，通过我们的作业安安全全地开走了，我的心里头也落地了。通过我们的努力，把黑龙江的粮食运送到全国各地，活儿没白干!

　　播放视频画中画　　破解运力紧张 保障秋粮运输高效畅通

　　当前，“秋粮运输”进入年度高峰期。为了应对运力紧张局面，粮食大省吉林创新“散粮直装”等多元化运输模式，全力保障粮食运输大动脉高效运转。

　　在吉林省重要的粮食集散地扶余，贸易商梁彦彬感受到了今年市场的火热。粮食质量优于往年，南方采购需求更是大幅增长。

　　扶余粮食贸易商 梁彦彬：咱们这现在都供不应求了，比去年增加40%需求量。

　　旺盛的需求让运力变得格外紧张。如今，贸易商们可以通过铁路货运App，实现随时随地快速请车，极大提升了办单效率。

　　扶余粮食贸易商薄海涛：我走到哪儿都可以随时随地请车。你像我这个就是可以提取请车计划了，这就是明天的请车，这就提交完了，特别方便。

　　除了便捷的线上服务，铁路部门在运输方式上创新突破。其中，“散粮直装”模式改变了传统袋装搬运的烦琐流程，省去了中间装卸、码垛等多道环节，不仅作业效率提升了三成，更为企业节省了大量人工成本和包装费用，也减少了粮食在倒运过程中的损耗。

　　长春货运中心扶余营业部主任 丛雷：我们开辟了绿色通道，采取篷车、集装箱、散粮直装等多种运输方式，全力满足粮食运输需求，打通粮食运输快车道。10月份以来，我们扶余铁路物流营业户共发运粮食16万吨。

　　与此同时，国铁沈阳局通过建立“周对接、月复盘”机制、推行“散改集”模式、为重点企业开辟绿色通道等举措，实现运输服务与市场需求的精准匹配。这一系列组合拳有效破解了运力瓶颈。

　　目前，吉林省粮食发送量已达400万吨，同比增幅近50%。全省88个发运站、112条专用线正全天候运转，确保粮食高效南运。

　　播放视频画中画　　秋粮运输新枢纽建设接近尾声

　　辽宁大连作为东北粮食重要的运输枢纽之一，每年都有大批量的粮食从这里的北良港、大连港等码头“出海向南”。当前，大连一座全新的粮食专用运输码头已经进入建设的尾声，未来将成为“秋粮运输”的重要通道。

　　记者来到大连太平湾散粮码头的施工现场，整个码头的主体工程已经基本建设完成。有不少施工人员正在进行粮食运输、贮存等设备的安装和调试。

　　这座地处渤海湾畔的新建散粮码头，总面积达到48万平方米。码头内，60个大型粮食筒仓群可以实现108万吨的粮食储存总量。作为未来东北地区粮食转运的重要枢纽，这里建设有三个散粮泊位并配套有完善的转运设备。

　　大连太平湾港口有限公司项目建设中心项目经理 王育东：我们总共有三个泊位，包括一个7万吨的装船泊位，一个7万吨的卸船泊位和一个12万吨的卸船泊位。配备了装船机、卸船机，全部实行无人化控制。泊位水深从15米7到17米2，满足大型船舶的靠泊。

　　未来，整个码头将采用智能控制系统，能够对粮食到港、进仓储存、装船等主要运输环节进行智慧化管理，大幅降低粮食在运输、储存过程中损耗的同时，显著提升转运效率。

　　大连太平湾港口有限公司生产管理中心主任 王忠超：泊位设计能力每年为1855万吨。采用了自动化装卸船机，智能化皮带输送系统和全密闭气垫输送机。实现了装备智能化、流程绿色化、管理数字化。

　　太平湾散粮码头建成后，将串联起黑龙江、吉林、辽宁北部、内蒙古东部等粮食主产区，玉米、小麦、大豆等粮食作物将从这座码头登船启航，直达长江水系和珠江水系等地区。

　　大连太平湾港口有限公司项目建设中心项目经理 王育东：预计本月底完成所有工程，进入调试及验收阶段，在明年3月份达到投产能力。

　　现在，辽宁已建成以营口与大连为枢纽核心，丹东、盘锦等地为重要支撑的秋粮运输港口网络布局，为粮食转运提供了坚实保障。随着太平湾散粮码头的投用，这里将成为秋粮运输全新海上通路。