对话马剑：安全飞行时间积累不足，无人机造再多也无用

电影里的“空中飞车”场景，何时走入日常生活？今年低空经济赛道呈现出怎样的趋势和特点？

11月26日-28日，中国国际服务贸易交易会（简称“服贸会”）常态化论坛——第七届“空中丝绸之路”国际合作峰会在西安举行。论坛期间，峰会组委会秘书长、北京临空国际技术研究院院长马剑接受南都等媒体采访时表示，低空经济方兴未艾，前景广阔，但需要客观冷静地判断现实。当前低空经济的发展，仍存在体制机制、技术屏障、人才培养和认知误区等问题，人们期待的无人飞行器“满天飞”的未来仍有很长距离。

马剑告诉南都记者，过去一年，低空经济赛道呈现的一大特点是，各地百花齐放、百家争鸣，纷纷为发展低空经济，建平台搞场景。但是他认为，在飞行器的制造、低空的管控规则等相关标准体系还未完全清晰的情况下，盲目大范围地推广低空经济是有问题的。

“比如建平台，现在每个地方在建服务平台——尤其喜欢很酷炫的数据底座，三维建模、空域分层等各类模式，但未来国家可能只有一套标准体系。”马剑说。

同时他提到，评价低空经济发展的核心指标体系是什么，目前行业也还没有形成共识。一个比较关键的衡量因素，是安全飞行时间。而数据显示，2024年全行业注册无人机共217.7万架，全年无人机累计飞行小时2666.7万小时，但很多无人机一年只飞了十多个小时，造成了大量浪费。“如果没有安全飞行小时数量，就算有再多的无人机也无用。”

当前，低空经济正日益成为激发县（区）域经济新动能、打通“空中丝路”末端脉络、实现区域高质量发展的重要引擎。在马剑看来，地方发展低空经济要结合当地特点，静下心来找到刚需场景，考虑如何在已有的产业基础上升级，怎么撬动未来的市场需求，而不是凭空就制定产业发展框架。

“没有市场需求，一切产业无从谈起。”马剑说。

值得一提的是，针对县（区）域在发展低空经济过程中普遍面临的“基建落地难、空域协调难、场景变现难、资本引入难”等共性挑战，本届峰会特设“打造空中丝路末端枢纽”高端对话环节中，提出县（区）域低空经济“百县百站百场景”破局之路行动倡议，号召政府部门、企业等各方力量携手，推动低空产业与县域经济深度融合，助力“空中丝路”体系向基层延伸。

谈及行业发展现状，马剑在接受南都等媒体采访时进一步指出，低空经济方兴未艾，各类宣传火热、被寄予厚望，但不可回避的现实是，当前低空经济的发展，既有技术屏障也存在认知误区等问题，人们期待的无人飞行器“满天飞”的未来仍然漫长。

在马剑看来，无人机的发展应当多场景运行，但是现在很多场景呈现碎片化的特点。而要实现规模化应用落地，需要进一步深化低空空域管理改革，优化现有的机制体制，强化人才梯队的培养，发掘场景尤其是刚性的场景需求，如此低空经济的业态才能发展起来。

同时马剑强调，优化营商环境也很重要。科技发展经常出现盲目跟风、一拥而上的情况，可一旦出现安全事故又一哄而散了，最后落成一地鸡毛，希望这种情景不要在低空经济领域出现。

面向未来，“我们要理性判断——飞行器制造需要周期，体制机制的改变也需要时间，不可能一蹴而就，但也不能消极等待。目前对于低空经济的发展，我们方向是明确的，但路径需要探讨。”马剑说。

采写：南都N视频记者李玲 杨文君 发自西安