我们世界外的汽车发展，超出我们想像

有人疑惑捷尼赛思会不会再一次退出中国？不会，即使有一天不得已而为之，也不会是因为资金的问题。现代汽车集团2024年位居世界三大汽车集团之一，仅次于丰田和大众，以利润计算，仅仅落后丰田居世界第二。捷尼赛思同时也打破了雷克萨斯保持的记录——豪华品牌以7年的时间世界行销百万台。所以看到这些的时候，你都在想国内新势力是在做慈善还是为了国家补贴。以国家补贴推动产业发展应该停止了，这样做不可以持续，对其它产业的发展也不公平。

Manfred Harrer现代集团整车开发技术部门负责人

Magma就像AMG于奔驰，M于宝马，明年车队将正式参加勒芒24小时耐力赛和美国DAYTONA 24小时耐力赛，这绝对是一个大手笔的投入，就像F1一样。我们一直希望这些比赛上能出现一支中国队，我们只能做梦了，因为这不符合中国厂家的基本生意经，拿来主义和炒作。一场庆典展示了近十种新车型，而且激进到还有一款超跑，没错捷尼赛思有拿它参加世界GT3比赛的想法。汽车设计是自成体系的，偶尔一定会有相似的地方，但我想各个品牌一定是尽力避免的，所以前两天我发现当我在国内想更换我的高合电动车时，没有什么车可以选，中国车虽然品牌多，数量多，但车市甚是无趣寡淡。而在这次盛典上捷尼赛思在G90的基础上推出了一款双门Coupe ——Gran GT和一款四门猎装WindBack。汽车设计我推崇英国的各个品牌，这两款车让我想起了最优雅的劳斯莱斯和阿斯顿·马丁。和设计师采访时我说如果有双色车身的WindBack我一定买。

在中国成功的如雷克萨斯，任车市风雨飘摇，我自岿然不动，尤其是利润率。不成功的退出市场的如讴歌，不太成功的如英菲尼迪，其实很多因为本身自乱了阵脚。我想捷尼赛思当学雷克萨斯，而且以产品布局看，比雷家更大胆。当年中国以市场换技术，这么多年过去了，合资其实阻碍了外资在中国的发展，如果北现韩国人占股75%以上，拿一款捷尼赛思在北京生产，宣誓也证明品牌在中国为中国的决心，这比多少次的辟谣退出都管用。

中国车出海，欧洲也用市场换技术的阳谋，风水轮流转而已。而买车时要不要考虑捷尼赛思，我想既要看这款车在中国的表现，也要看看世界人民的选择，这样才会避免偏颇，车评人和企业的话都不能全信。

这一代纯电GV60 Magma的首批上市市场没有中国，但这款车的指标可以提一提，百公里加速3秒4，极速264公里/小时，现代汽车历史上最强劲的量产车，马力700多匹，扭矩接近1000牛·米。为加强车身，各个部位焊点增加20多个。加大尾翼最高速时可以产生300公斤下压力，在赛道上那就是一台赛车。所以说，捷尼赛思在Magma车型上还是投入了巨大的研发力量而且卓有成效，在发布会上的四个年轻的研发工程师就是例证。现代不仅仅要涉足汽车比赛，性能车，同时也要制造符合年轻人的性能车，在GV60上就是证明。