本田在中国，终于快丸了

都2025了，我真的以为本田这个古早品牌早就没人买了。

但最近不小心刷到了一则本田最新财报的消息，才发现居然它还在，只不过在中国市场也是快丸了。

而从辉煌到现在的古早印象，只用了四年多的时间，本田从年销162万辆的合资车王者，跌到了2024年的85万辆，2025年继续砍，这腰斩得比你发际线后退还要干脆利落。

01、曾经有多风光，现在就有多狼狈

说本田不行之前，得先承认人家当年确实牛。

行业统计显示，本田在中国的乘用车销量大致是这样的：2010年中期，年销量刚过100万辆；到2020年，本田中国销量冲到162.7万辆，连续两年创历史新高，市占率接近7.9%。那时候买本田的逻辑很简单：省油、耐用、不爱坏。

当年雅阁、CR-V、思域、飞度、XR-V轮番冲量，本田在中国基本是“买合资就会想到”的那个品牌之一。

那几年雅阁在街上遍地跑，思域是年轻人的“第一台性能车梦想”，飞度被叫“平民超跑”。

2020年，日系在中国乘用车市占率约24.1%，是仅次于德系和中国品牌的重要一极，本田更是里面增速最快的几家之一

可是从2021年开始，中国车市的逻辑换了，本田的曲线变成了快速下坠。

• 2020：162.7 万辆（历史高位）
• 2021：156.15 万辆
• 2022：137.31 万辆
• 2023：123.42 万辆
• 2024：85.23 万辆，同比 -30.94%，首次跌破百万
• 2025前10月：50.72万辆，同比下跌超2成（Gasgoo统计数据）

这条曲线简直比3000点的A股还让人窒息。可问题是，同一时间中国车市在疯狂创新高，新能源汽车异军突起。

2024年中国卖了3143万辆车，涨了4.5%，其中新能源更是暴涨40%。2025年10月，新能源汽车销量占比已经达到了51.6%。也就是说，新能源汽车的蛋糕不但没变小，还在疯狂膨胀。只是本田连叉子都摸不到了。

本田在中国这几年的操作，就像一个坚持用诺基亚的人，站在苹果发布会门口喊：“我这个抗摔！”

今年10月份，本田卖了6万多辆车，撑场面的还是CR-V、雅阁、皓影这些燃油老炮儿。而那个号称“e：N时代”的纯电产品呢？e：NS2当月卖了4辆，e：NP1卖了2辆。

图源：懂车帝

这是连两桌麻将都凑不齐的地步了。

本田的新能源战略，基本上就剩“活着”两个字。不是活得好不好的问题，是数据报表提醒你“这个选项还存在”的那种活着。

02、丸的不是本田，是那个旧时代

翻开本田最新财报，全球层面其实还行，营收创新高，摩托车业务嘎嘎猛。

但再细看，营业利润同比暴跌41%，净利润减少37%。原因直接写到，中国及亚洲市场销量疲软。

更惨的是对明年的预期，本田直接把利润指引砍了一半以上，全球汽车销量目标从362万辆降到334万辆。其中亚洲（含中国）从109万辆下调到92.5万辆。

本田这是在承认：这仗，不好打了。

很明显本田是没跟上中国这一拨换代。它在全球范围内选择的是“油车+混动慢切电”的保守路线，这在美国、东南亚还能用，但在已经把电动、智能卷到血压爆表的中国，直接变成落后一代的产品设定。

你看它在华的主销车单，卖得最好的还是CR-V、雅阁、皓影这种典型燃油/轻混车型。而中国的“友商们”在20万价位已经把激光雷达、城市NOA、8155/8295 芯片、大屏车机和800V高压当成“基本礼貌”，用户心智已经不在同一个维度上。

2025年广州国际车展上的本田皓影，图源：晓车记

本田自己对中国的态度，也开始变得“收缩而不恋战”。

2024年开始，本田就宣布要削减中国燃油车产能，停掉部分广汽本田和东风本田的内燃机生产线，把在华年产能从149万辆削到120万辆，同时加快两座纯电工厂投产。这动作翻译下来就是：油车红利期承认结束了，先把包袱卸一点下来

所以，当你今天在街上看到一台新上的CR-V或雅阁，本质上看到的是一个时代的延迟尾巴，三四线城市里还相信“合资很稳”的爸妈，和对充电条件不放心、对残值焦虑的务实用户，撑起了本田在中国最后的几十万台销量。

说“本田快丸了”，不是说这家公司要倒闭。人家摩托车业务还牛得很，北美混动也还能打。

但在中国，那条从162万跌到50万的销量曲线，已经把故事讲完了。

倒下的不是“本田”这两个字，而是那个靠一台省油发动机、靠合资Logo就能躺着赚钱的黄金年代。

现在的年轻人买车，第一个问题是“智驾能不能上高速自己开”，第二个问题是“车机流不流畅”，第三个问题才轮到“省不省油”。

而本田，还停在回答第三个问题的赛道上。

时代变了，本田没变。

这才是真正的“丸”。