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2023年9月的俄罗斯车市有点魔幻。
莫斯科的4S店突然排起长队,经销商仓库里的车被抢得差点见底,当月销量一下冲到12万多辆。
可谁能想到,这热闹劲儿刚过,10月就凉了半截。
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说起来,这事儿全因一个叫“报废税指数化”的政策。
简单说,就是从2022年秋天开始,俄罗斯政府说了,以后买车报废时要交的税,一年比一年涨。
本来大家没太当回事,2023年一看细则,好家伙,2024年要涨一波,2025年还得涨。
越往后买车越贵,谁受得了?
为啥大家突然抢着买车?问了几个莫斯科的朋友,答案挺一致的。
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圣彼得堡的瓦西里本来计划明年换车,刷到新闻说报废税要涨,赶紧请了天假去4S店。
“销售说现在订车还能按今年的税率算,再晚就得多交小一万人民币。
”他跟我吐槽,“本来想货比三家,结果到店一看,热门车型都没现车了,最后加价5%才提了辆国产拉达。”
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消费者这边抢疯了,经销商可没闲着。
莫斯科一家吉利4S店的经理安德烈偷偷告诉我,他们8月底就收到风声,连夜调库存。
“平时一个月卖200辆就不错,9月直接卖了500多辆,仓库里的展车都被提走了。
”但他也发愁,“现在库存空了,新订的车还没到,10月销量估计得跌一半。”
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从抢车潮到价格暴涨:报废税搅动的车市“蝴蝶效应”
抢车潮刚过,车价就跟坐了火箭似的往上蹿。
电动车涨得最凶,比亚迪海豚在莫斯科的售价一个月涨了15%,二手车更夸张,2020年的拉达Priora,以前卖3万人民币,现在喊到4万。
有个二手车商跟我吐槽:“以前收车砍价,现在车主坐地起价,还得抢着收。”
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本土老大AvtoVAZ最夸张,生产线连轴转了一个月,工人都没休息。
他们家的拉达Granta本来是国民神车,9月销量直接翻倍。
但问题来了,零件跟不上,“本来想多产点,结果发动机零件断供,生产线停了三天。
”厂里的老师傅跟我抱怨。
中国车企倒是挺淡定。
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吉利在鞑靼斯坦的工厂本来就在扩产,借着这波抢购潮,直接把本地化率提到了60%。
长城更狠,宣布要在图拉建第二个工厂,专产电动车。
“俄罗斯人现在认中国车,质量比本土的好,价格比欧洲的便宜。
”长城的一个高管私下说,“就是物流太头疼,从国内运零件过来,路上得走一个月。”
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欧美车企走了之后,市场空出来一大块。
以前卖大众、丰田的地方,现在全换成了比亚迪、奇瑞。
莫斯科市中心有家4S店,去年还挂着奔驰标,今年改成了蔚来,老板笑着说:“以前卖一辆奔驰赚的钱,现在得卖三辆比亚迪,但架不住走量啊。”
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俄罗斯财政部算了笔账,照这个趋势,到2026年,新车价格得涨8%。
但老百姓可不买账,“工资才涨3%,车价涨8%,这不是逼着大家不买车吗?”莫斯科的出租车司机伊戈尔说,“我那辆开了10年的车本来想换,现在一看价格,再开五年再说吧。”
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中俄合作能破局吗?本地化生产的“三道坎”
大家都说中俄车企合作是趋势,可真要做到全本地化,没那么容易。
华晨宝马在沈阳的模式本来想抄,但俄罗斯缺配套厂。
“我们在车里雅宾斯克建了个电池厂,结果本地找不到做电池壳的,还得从中国运。
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”比亚迪的工程师跟我苦笑,“全产业链本地化?至少还得五年。”
从KD组装到全产业链,中间差着十万八千里。
KD组装就是把零件运过来拼起来,看着简单,可俄罗斯连个像样的轮胎厂都没几家。
“上次一批轮胎在海关被扣了,说是不符合本地标准,其实就是想让我们在本地建厂。
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”一家中国车企的法务说,“这种事儿,每个月都能遇上几回。”
技术转让更是老大难。
俄罗斯想让中国车企把电动车技术教给他们,可谁愿意把压箱底的东西拿出来?“他们想要电池配方,我们只能给过时的技术。
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”宁德时代的一个技术总监说,“真把最新技术给了,以后不就多了个竞争对手?”
俄罗斯政府也着急,想把汽车产业搞起来,可政策老变。
去年说要给新能源车补贴,今年又说补贴要减半。
“我们刚投钱建了充电桩,补贴就没了,这不是坑人吗?”莫斯科一个充电桩运营商吐槽,“现在充电价涨了一倍,没人愿意买电动车了。”
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报废税这事儿,初衷是好的,想逼着车企本地化,刺激经济。
结果呢?短期销量暴涨,长期问题一堆。
消费者买贵了,经销商库存乱了,车企卡在供应链上。
“政策就像拍脑袋想出来的,没考虑到产业链这么复杂。
”俄罗斯汽车工业协会的一个专家跟我直言,“想让车市稳定,还得把政策定死了,别老变。”
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再过几年,俄罗斯街头估计全是中国电动车了,但能不能真的把产业链建起来,就看这几年的磨合了。
毕竟,造车不是搭积木,零件、技术、人才,缺一样都玩不转。
报废税这颗“石子”扔进水里,激起的浪花,恐怕还得好久才能平息。
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