3.2万吨“巨无霸”凌空转身

（来源：南湖晚报）

转自：南湖晚报

　　N晚报记者 周祎欣 通讯员 王蕾 王康 摄影记者 赵颖硕

　　11月末的嘉兴街头寒意浸骨，但市区快速路环线三期二阶段涉铁段的施工现场却一片火热。在光束灯的映射下，一座长280米、重3.2万吨的斜拉桥静静矗立，桥中央高71米的桥塔纤细挺拔，形似“小蛮腰”，勾勒出利落的弧线。

　　中铁二十四局嘉兴快速路环线三期二阶段涉铁段项目经理刘勇军又一次抬手看表——此时是11月25日22时，距离这座与沪昆铁路平行的斜拉桥桥梁上演“空中转体”只剩两个小时。转体单边悬臂长130米、总重约3.2万吨的梁体，将顺时针旋转36度，与对岸预制梁段实现毫米级对接，最终横跨于沪昆铁路上方。

　　“这是上海铁路局管辖范围内转体跨度最大、转体吨位最重的独塔斜拉悬索桥，建成后将成为嘉兴高度最高的斜拉桥。”中铁上海设计院高级工程师刘振宇的话语中满是自豪。

　　这座集多项“之最”于一身的超级工程，转体施工的难度究竟有多大？

　　刘振宇用两组数据形象说明——主桥主塔高71米，相当于20多层楼高；转体重量约3.2万吨，相当于2万多辆小汽车的总重。

　　面对挑战，项目部联合设计团队经过数十次论证，最终拿出“先建后转”的创新方案。先在铁路侧方安全区域完成桥梁的“异位浇筑”，再借助转体系统，利用铁路封锁的“天窗期”一次性顺时针平转。若采用传统施工方法，预计需5年工期，而转体施工将工期缩短至一年半，既最大限度减少对铁路运营的干扰，又从源头上规避高空作业风险，实现效率与安全的双重突破。

　　那么，这个重3.2万吨的“钢铁巨无霸”，究竟靠什么实现平稳、精准的“空中转身”？

　　据刘勇军介绍，转体系统由下转盘、球铰、上转盘和牵引系统组成，2台大吨位连续张拉千斤顶同步牵引缠绕在转盘上的钢绞线，使转体系统如“石磨”般平稳转动。“为确保万无一失，我们在转体前进行了严格的称重配重试验，并最大限度减小摩擦，防止‘卡顿’。”

　　时间一分一秒流逝，现场气氛如满弓之弦。

　　11月26日0时，总指挥一声令下，2台大吨位连续张拉千斤顶同时启动，钢绞线牵引系统发出低沉的“嗡嗡”声。以肉眼难辨的速度，桥体开始缓缓转动。

　　1度、2度、3度……梁体徐徐旋转，高精度激光扫描设备在刻度盘上实时显示转体角度与速度。项目智控中心的大屏幕上，数据以毫秒级的速度刷新，技术人员紧盯各项指标，不时报出“速度正常”“姿态稳定”。

　　“转体到位！”0时54分，对讲机中传来欢呼。经过54分钟的平稳旋转，大桥实现“华丽转身”，完成精准对接，为2026年春节前实现环线闭环奠定坚实基础。

　　“目前，环线三期二阶段上部结构施工已基本完成，接下来将加快推进转体桥合龙段现浇施工，力争年底前实现环线三期二阶段高架主线全线贯通。”嘉通集团快速路公司副总经理沈健聪表示。环线闭环后，嘉兴市区“半小时通勤圈”将从蓝图走向现实，23对出入口灵活分布，市民绕行内环全程仅需20余分钟，跨区通行时间缩短50%以上。

　　星光照耀下，这条钢铁长龙正不断延伸，承载着嘉兴的大交通梦想，奔向更便捷、更繁荣的未来。