从烧钱到赚钱，中国无人驾驶打破技术封锁，11国抢破头合作

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哈喽，各位朋友好，今天小锐要带大家见证中国自动驾驶领域的一场史诗级蜕变——那个曾被视作“烧钱无底洞”的无人驾驶赛道，如今竟华丽转身为全球资本争相追逐的盈利高地，更吸引了来自11个国家的深度合作邀约！

在这场行业巨变中，小马智行与文远知行两大领军者，是如何终结长达十年的“资本输血”模式？又是凭借何种硬核实力，冲破欧美技术壁垒，赢得国际市场广泛认可？答案就藏在它们的技术路径与商业逻辑之中。

烧钱时代落幕

回望数年前，业内普遍认为无人驾驶距离商业化遥不可及。整个产业深陷“融资—烧钱—估值上涨”的循环怪圈，企业比拼的不是营收能力，而是谁能讲出更动人的故事、融到更多的资金。即便投入数十亿元研发费用，多数公司仍无法获取稳定运营订单，商业模式模糊不清。

转折点出现在2024至2025年，随着小马智行和文远知行先后登陆港交所，这场游戏规则被彻底改写。不同于以往IPO只为续命，这两家企业带着清晰的盈利信号强势入场，标志着中国自动驾驶正式告别依赖外部注资的时代，迈入自我造血的新纪元。

数据显示，文远知行在2025年第二季度Robotaxi服务收入同比飙升836.7%，展现出惊人的增长势能；而小马智行则实现关键技术降本突破，其最新一代自动驾驶套件成本较前代直降70%，单价压缩至仅27万元人民币。此次港股上市不仅是资本层面的胜利，更是中国智能驾驶从“概念炒作”转向“价值兑现”的里程碑事件，向世界宣告中国企业已掌握破解行业困局的核心密钥。

技术双轨破局

从亏损走向盈利的根本支撑，在于核心技术对国外封锁的成功突围。面对城市复杂路况这一全球公认的“长尾难题”，两家公司选择了截然不同但同样高效的技术路线，共同构建起中国方案的独特优势。

小马智行坚持“安全优先”的发展战略，创始人彭军自创立之初便聚焦多传感器深度融合架构，部署超过20项安全冗余机制。激光雷达、高清摄像头与毫米波雷达协同工作，形成高精度感知铁三角，配合独立电源、制动系统及通信链路备份，即使遭遇暴雨、浓雾等极端天气，依然可精准识别环境变化，确保行驶安全。

其远程监控体系已实现一名安全员同时监管20辆无人车，目标进一步提升至1:30，显著降低人力干预频率与运营开支。正因如此，小马智行成为国内首家获得一线城市全域全场景无人驾驶运营许可的企业，累计注册用户达22万，日均接单量稳定在15单以上，市场对其技术可靠性的高度信赖由此可见一斑。

相比之下，文远知行则采取“全场景打通”的创新策略。在韩旭的带领下，团队自主研发统一算法平台，成功实现L2到L4级别自动驾驶技术的无缝衔接，覆盖Robotaxi、无人巴士、自动清扫车等多种应用场景。

通过与联想联合开发的HPC 3.0高性能计算平台，该公司将整车自动驾驶系统的综合成本削减50%。这种跨场景复用能力带来显著协同效应：例如广州生物岛环卫车辆运行数据可用于优化窄巷通行策略；中东地区高温测试结果则反哺算法在恶劣工况下的鲁棒性提升。

依托“以场景驱动技术迭代”的闭环逻辑，文远知行已成为全球唯一拥有7国自动驾驶牌照的科技企业，为其全球化布局奠定坚实基础。一条靠硬件冗余筑牢安全底线，一条借软件迭代拓展适配边界，两条路径殊途同归，共同撕裂了西方在自动驾驶核心技术领域的长期垄断格局。

盈利密码解锁

技术领先最终需转化为可持续盈利能力，而这正是吸引11国主动寻求合作的关键所在。小马智行的盈利模型极为聚焦——集中资源推动规模化落地。

它深耕北上广深四大核心城市，全力推进Robotaxi商业化运营。截至2025年8月，车队规模已突破500台，计划年底前扩张至千台级别，服务范围覆盖超2000平方公里的完全无人驾驶收费区域。单车日均运营时长超过8小时，车辆利用率高出行业均值30个百分点，有效摊薄充电、保养等固定支出。

2025年第二季度，其自动驾驶出行服务收入达到325.6万美元，相较2024全年总量实现翻番。按照彭军设定的目标，公司有望在2025年底或2026年初达成单车盈亏平衡，商业化进程稳步推进。

文远知行则采用“多元化场景+国际化扩张”双轮驱动战略。目前业务涵盖五大应用领域，2025年第二季度仅自动驾驶扫地机销量跃升，就带动整体产品收入同比增长309%。海外布局遍及亚洲、中东、拉美等11个国家30座城市，其中阿布扎比市场表现尤为亮眼，Robotaxi月订单量突破1.2万单，用户复购率高达45%。

资本运作方面，公司成功引入Uber追加投资1亿美元，并获Grab数千万美元股权认购，不仅获得资金支持，更借助合作伙伴本地化网络加速市场渗透。同期净亏损同比收窄70.5%，展现出强劲的成本控制与收入转化能力。两种差异化盈利路径，共同构筑起令全球客户信服的商业说服力。

全球抢滩背后

为何11国纷纷抛出橄榄枝？这背后是中国在技术突破、市场验证与政策开放三重优势叠加的结果。过去，自动驾驶核心技术长期由欧美主导，关键芯片、传感器与算法模块严重依赖进口，中国企业处于被动跟随地位。

如今，小马智行率先在全球范围内实现基于车规级芯片的全场景L4级自动驾驶系统量产落地；文远知行的算法平台则具备高度灵活性，可快速适配各国交通法规与道路特征。两者技术水平均已跻身世界第一梯队。

尤为关键的是，中国一线城市对智能网联汽车持高度包容态度，从测试许可到商业化运营审批流程高效透明，为企业提供了海量真实道路数据用于技术迭代，这是许多发达国家难以复制的竞争优势。

更重要的是，中国企业率先跑通盈利闭环。当海外同行仍在依靠新一轮融资维持运转时，小马智行已在部分区域实现单辆车盈利，文远知行海外业务也即将步入盈亏平衡阶段。

“技术成熟度+商业可行性+政策友好性”的三位一体优势，使全球市场看到与中国合作的巨大潜力。目前，文远知行在中东地区的车队持续扩容，预计到2026年底新增近千台运营车辆；小马智行在完成港股募资后也将加快出海步伐，目标在2026年末建成规模达3000台的国际车队。

这场双雄竞逐早已超越企业间的较量，成为中国智造迈向全球舞台、参与制定行业标准的重要象征。从依赖补贴到自主盈利，从技术追随到引领创新，小马智行与文远知行共同书写了中国自动驾驶崛起的壮丽篇章。

无论是彭军倡导的规模化实干路线，还是韩旭推行的全球化多场景战略，都没有绝对优劣之分，而是基于各自企业基因做出的战略选择。

但无论最终谁站上巅峰，他们都已用事实证明：中国不仅有能力打破国外技术封锁，更能探索出一条可持续发展的商业路径，赢得世界的尊重与合作意愿。这场关于价值创造的竞赛才刚刚拉开帷幕，而属于中国无人驾驶的黄金时代，已然到来。