重庆
新能源浪潮下又出现一种新趋势，那就是长续航的超级增程车接踵而至，其超400公里纯电续航里程已直逼纯电车型。
增程车的售价，近纯电车的续航。如此一来，超级增程车优势满满，会不会对当前新能源市场又发起新的一轮搅局呢？
大电池增程车来了
日前，随着智己LS6（参数丨图片）增程版、小鹏X9、零跑D19等车型的推出，让大家对超级增程有了新的了解。其中，它们搭载比肩纯电车续航的大电池，带来此前想都不敢想的超长纯电续航。
其中，智己LS6增程版搭载宁德时代66度电池，纯电续航达到了450公里；小鹏X9全系搭载容量为63.3度磷酸铁锂电池组，纯电续航来到452公里；零跑D19搭载80.3度大电池，纯电续航直接干到了500公里。
前几年，当增程车纯电续航还只有100多公里之时，谁会想到有一天其纯电续航会来到500公里。而在增程车搭载大电池的同期，普通纯电车续航也只是在六七百公里。如此一来，增程车不仅实现了纯电续航的大跨越，同时很让纯电车没面子。
满足既要又要需求
厂家舍得给增程车装上大电池，其中一个重要原因就是电池成本的逐年下行。
最新资料显示，对电池成本有着重要影响的电池级碳酸锂价格目前持续下跌，其售价从2022年11月的历史高位56.76万元/吨来到今年6月的5.99万元/吨。虽然后面几个月价格略有回升，不过截至11月26日，电池级碳酸锂价格还是在9.2万元/吨徘徊。
对比最高位时价格，如今电池级碳酸锂价格已经低到让厂家不用担心电池成本问题，进而推出大电池以提升产品力，吸引更多消费者。
对于增程车搭载大电池这种现象，也有资深人士持不同观点，表示大电池超级增程在未来没有意义。如果增程车型的纯电续航里程有四五百公里，这意味着发动机大部分时间没用，消费者不如买纯电车。
但事实上，一直以来消费者对于新能源车都有续航里程焦虑。即使当前纯电车的续航也足够他们日常驾驶，但考虑到长途出行、假期充电等因素，增程车的实用性还是极大地满足他们既要又要的用车需求。
如果增程车配上一个大电池，既可城市代步一周充一次电，也可一口气跑几百公里不用油，那就直击消费者痛点，让增程车的产品优势得到充分释放。同时，对于消费者来说：只要价格合理，一款完全没有续航里程焦虑的增程车，简直太完美了。
独家资源变成标配
这几年，面对内卷严重的新能源市场，厂家想方设法提升旗下产品竞争力。远的不提，就说上半年比亚迪多款车型标配天神之眼高阶辅助驾驶，且主打一个加量不加价，给同行造成不小的震撼。
一方面，曾经在高配车型上搭载的驾驶辅助目前也呈现亲民化势头，大有成为标配之势。另一方面，某些主流高阶辅助驾驶系统，从最初一两个品牌车型独有资源，向更多品牌车企开放。其中，最具代表性的就是华为乾崑辅助驾驶系统，如今广泛在各品牌车型上，将曾经稀缺技术变成大家共有配置，成为让消费者喜形于色的硬核卖点。
如今，大电池正在复制相似的走势。当智己、小鹏、零跑等车企率先尝试并收获市场回报后，接下来势必会有更多车企效仿。
值得一提的是，伴随着固态电池的呼之欲出，增程新能源车如何形成有效竞争力也是车企急需考虑的问题。在电池成本可控的基础上搭载大电池，进而提升用户体验感，不失为一条有效的应对策略。毕竟在市场竞争日益激烈的大环境下，只要能满足消费者用车需求，车企的造车思路基本不会跑偏。
《车壹圈》观点：不论是搭载辅助驾驶系统，还是大电池的应用，都是新能源市场多样化的一种体现。正如今年A级新能源车价格已经来到10万元以下时，A0级纯电小车市场依然火爆一样。
同样，当超级增程在国内市场形成趋势后，纯电车也依然有着不小的体量。因为消费人群的不同，喜欢纯电车的人也不会因为增程车搭载大电池而改变主意，这也很符合新能源市场的多样性以及不断变化的走势。
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