纯电“钉子户”小鹏，为什么开始做增程？

导读：动力形式的不同不过是进入市场的两扇门，而门后的道路殊途同归。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

广州车展前夕，小鹏第一次发布了一款“带油箱”的车：小鹏X9增程版。

油箱给小鹏X9带来了什么？从显性的维度来看，带来了CLTC工况1602km的综合续航，带来了里程焦虑的消失，也带来了售价的下降。

对比小鹏X9纯电版35.98万—41.98万的售价区间，小鹏X9增程版的售价仅为30.98万—32.98万，起售价足足降低了5万元之多。

小鹏X9增程版售价 观察者网摄

对于首次试水增程的小鹏，市场给予了较强的认可。小鹏表示，增程版X9上市1小时即突破X9历史全天大定纪录，北方地区订单占比首次突破50%。小鹏甚至向供应链发出保供通知，要求年底前追加5000套备料。

从目前来看，小鹏用“油箱”换销量的尝试可以算是“成绩斐然”。未来，包括G6、P7+等多款车型在内，小鹏都要推出对应的增程版车型，其对外称之为“一车双能”。

那么，自创立11年来仅生产纯电车型的小鹏，首款增程车型表现如何？继续追问，小鹏为何回心转意，从今年开始发力增程？

值得鼓励的体系创新

从产品层面出发，小鹏的首个增程产品在定义上非常明确：第一，必须解决里程焦虑问题；第二，尽可能还原纯电版本的空间表现。

小鹏汽车用户调研结果 观察者网摄

对于里程焦虑的问题，小鹏X9增程版提供了一块容量高达63.3kWh的磷酸铁锂电池，纯电CLTC工况续航452km。复用来自纯电车型的三电技术经验，小鹏X9增程版依旧支持5C、800V超充。

作为对比，目前中国市场在售的特斯拉Model 3后驱版车型的电池容量也仅为62.5kWh，并且依旧为400V架构。

此外，小鹏还为X9增程版提供了一个60L的油箱，容积甚至超过了大部分燃油车型。在大电池+大油箱的路线之下，小鹏X9增程版的CLTC综合续航达到了1602km。

小鹏X9采用“大电池+大油箱”方案 观察者网摄

而为了尽可能还原纯电版本的空间表现，小鹏X9增程版的一系列创新值得肯定。

例如，在纯电版本的X9上，一个备受消费者称赞的功能就是“三排座椅翻折收纳”。为了实现这一点，小鹏将电驱系统放在了前桥，节省了后排空间。

小鹏X9的第三排座椅可翻折收纳，实现纯平效果 小鹏汽车

但是在增程车型上，发动机挤占了原本电驱系统所在的空间。如果将电驱系统后置，那么X9具有代表性的“三排翻折收纳”功能将被迫舍弃——这成为了小鹏的工程师在设计阶段面临的一大难题。

小鹏汽车X9产品负责人李一凡介绍，为了尽可能还原纯电版本的空间表现，小鹏为增程版车型重新开发了一套同轴电驱系统，体积也因此下降了30%。

但是挑战不止于此。由于小鹏X9全系标配了后轮转向和空气悬架，所以小鹏的工程师还需要在后桥同时布置转向系统、油箱、空气悬架的气罐等等结构，布置难度极高。

小鹏X9增程版结构示意图 小鹏汽车

最后，小鹏X9增程版在后桥一共集成了9个系统，成功保留了三排座椅翻折的功能，后备箱空间和纯电版本几乎保持一致。

小鹏X9增程版后桥的集成度极高 小鹏汽车

和纯电版本相比，增程版X9唯一的区别是电机最大功率下降了25kW，百公里加速时间略减0.3秒。对于一台MPV而言，这样的取舍符合核心用户的需求。

电驱系统的后置还带来了另外一个问题：北方用户对增程MPV车型需求旺盛，但是后驱车型在冬季冰雪路面容易打滑。

“我们在整个小鹏X9超级增程立项的时候，面临最大的课题就是如何把这台车在中国的西部和北部这两个区域销售好、如何把一个后驱做好。”李一凡表示。

据悉，小鹏的研发团队设置了一个“冰雪稳行系统”，通过电机扭矩、后轮转向、dTCS2.0（前馈分布式）牵引力控制系统、空气悬架的大行程的配合，尽量实现冰雪路面的稳定性，增加脱困概率。

小鹏X9增程版的“冰雪稳行系统” 小鹏汽车

从微观来看，小鹏通过打通多个系统，让后驱的X9增程版在冰雪路面的行驶稳定性大大增强。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会向媒体表示，从宏观来看，小鹏非常重视“融合创新”。

“比如在研发制动的时候，会考虑制动、驱动、智驾三个能力如何更好地融合。将来大家会看到在小鹏如何把底盘、动力、制动、转向、智驾、座舱的全能力融合在一起，让各种场景的安全能力有大幅度/中幅度的提高。”何小鹏表示。

增程或纯电，并没有对立

长期以来，小鹏都用“智能电动车”定义自己的产品边界，11年来产品线清一色是纯电车型，这也让它长期被视为新势力中最坚持纯电路线的一家。

如今，小鹏依旧在智能化上坚持，自研的图灵芯片逐渐上车，在辅助驾驶上的迭代也并未止步。进入新的技术发展周期，小鹏也用AI赋予了“智能”更多的内涵。

而受到用户需求、出海需求的推动，小鹏调研后推出搭载增程动力的车型，也赋予了“电动化”更多的内涵。

“核心是希望能够为更多用户（原来开油车以及经常要去远方的用户）以及一些国家/地区充电不方便的用户，带去下一代的增程，这是小鹏X9超级增程全新的思考。”何小鹏介绍。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏 观察者网摄

从目前小鹏X9增程版的市场反馈来看，新车在天气相对寒冷、充电基建相对不发达的北方城市收获了可观的订单。

数据显示，新车在哈尔滨、长春、沈阳、呼和浩特等城市订单量增长150—200%，在天津、济南、西安等城市订单量增长普遍超过100%。

何小鹏也向媒体表示，中国的充电基建在全球属于最好的水平，但是很多海外国家在这方面还不够完善。在小鹏加速出海的战略下，增程的加入可以一定程度上增加海外用户的接受程度。

“小鹏明年多款车都会进入到全球，今年大概下月底预计会进入接近60多个，50多个国家和地区，明年还会继续增加，小鹏X9超级增程也会进入到全球。”何小鹏表示。

小鹏X9增程版未来也会出海 小鹏汽车

从目前来看，在蔚来、小鹏、理想这三家新势力车企中，除了使用换电模式的蔚来，其它两家都在推出增程的产品。区别在于，理想在深耕增程后转向纯电，而小鹏则反之。

但不论是换电、增程还是5C超充，本质上车企都是在回答消费者关于“里程焦虑”的问题。

这也反映出，在增程与纯电之间，从来不是非此即彼的对立，而是车企在不同发展阶段对于用户需求、市场扩张的主动选择。

从小鹏X9增程版可以看出，动力形式的不同不过是进入市场的两扇门，而门后的道路殊途同归：产品能否被用户真正接受，取决于体系能力是否扎实、用户洞察是否精准、智能化水平是否足够有竞争力。

让更多的用户能够在没有里程焦虑的前提下，更轻松地拥抱电动化与智能化——这或许是“大电池增程”在现阶段的意义。

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