打通龙虾“鲜行路”

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

天刚蒙蒙亮，几辆商贩的冷链车就顺着一条崭新的便道，直接开到了潜江市熊口镇养殖户张子强的虾塘边。工人们将分拣好的小龙虾直接装车，整个过程不超过10分钟。当地虾农张子强看着自己的“宝贝疙瘩”们被小心翼翼地送上冷链车，黝黑的脸上露出了久违的笑容。

“以前真是‘酒香也怕巷子深’，现在不一样了，是‘路通虾肥价更高’！”张子强激动地对身旁前来巡查的生产经理田旭富说，“真没想到，你们修的这些便道，一下子就解决了我们的大难题！太感谢你们了！”

张子强的话语和笑容，与田旭富记忆中的另一个形象截然不同。就在半年前，他看到的却是一张因焦急而无助的脸。这些如今被交口称赞的“鲜行路”，也还是另一番光景。

那是项目筹备期间的一个早上，田旭富照例巡查工点，远远看见一名虾农正深一脚浅一脚地陷在泥里，整个身子几乎压在满载虾筐的三轮车把上，拼尽全力往前推。车轮陷在雨后松软的淤泥里，任凭他怎么使劲，也只是空转，溅起一片泥浆。看到这情况，田旭富没多想，快步跑过去，撸起袖子就踩进泥里，和虾农一左一右扶着车把，肩并肩往前推。好不容易把车从泥里拽出来，他才顾上擦了擦手上的泥，问起缘由。原来对方为了赶早市的收购价，天没亮就起来收虾，偏逢大雨，就在这条路上硬生生被困了一个多小时。这些不易通行的土路，成了沿线众多村民共同面临的“最后一公里”难题。

田旭富所在的G234项目潜江市熊口至张金段改建工程，本就是为破解当地产业运输难题而来。作为纳入省、市“十三五”与“十四五”交通规划的重点工程，道路全长 9.555km，采用双向四车道一级公路兼城市主干路技术标准，要经过涵洞 10道，平面交叉2处，未来将形成一条贯穿虾稻产业区的快速通道，让虾户能够更快地将鲜活小龙虾运往全国市场。

那次帮虾农推车的经历，让田旭富回到项目部后始终放不下。巧的是，项目部当时正规划修建多条施工便道，用于运输工程材料和设备，这些便道的路径大多要从村庄旁、虾田边经过。看着地图上纵横交错的便道规划网络，一个念头在田旭富心里愈发清晰：“既然要修施工便道，不如就借着这个机会，把连接各村组、田间地头的‘毛细血管’也一起硬化、拓宽，既不额外占用太多资源，又能实实在在为虾农解决难题！”

他立刻召集技术团队，把自己的想法全盘托出，田旭富的话刚落，就得到团队一致认同，大家当即决定，在修建施工便道的同时，同步对相连的村组道路进行升级改造，让工程建设和民生需求“拧成一股绳”。

方案要落地，先得 “接地气”。在随后的技术研讨会上，项目总工程师张子煜牵头优化细节，项目团队顶着烈日跑遍沿线虾田、村组，实地勘测每一段土路的走向、地质情况，最终确定施工便道主体线路“贴紧”村民日常使用的土路布设。除了少数无法避让的段落需要新建，其余路段都在原有土路基础上做系统性改造。这样既节省了工期和成本，又能让改造后的道路精准对接虾农的出行、运虾需求。

方案虽已明确，但实施起来也不那么容易。虾塘区段本身地质松软、含水量高，一到雨天，雨水一泡更成了“烂泥塘”，如果只是采用简单的推平压实工艺，路基一旦承受车辆荷载，必然迅速变形、开裂，根本无法保障长期通行安全。“如果路基处理不到位，别说承载施工车辆，就算是普通农用车通行也会出现下陷变形，甚至可能损坏周边虾田的防渗系统。”张子煜对此有些担心。

面对这一难题，项目团队多次深入现场勘察、取样分析，在实验室里反复进行配比试验和承载力测试，经过几轮讨论，最终确定用“碎石换填+土工格栅”的办法：先清除表层淤泥，再分层回填碎石并碾压，中间铺设土工格栅增强整体性，有效分散荷载，防止不均匀沉降。为了验证方案的可行性，团队在试验段进行了多次承载力测试。结果显示，采用新方案处理后的路基承载力提升了3倍以上，完全满足施工车辆与村民日常通行的双重要求。

经过3个月紧张有序的施工，多条平坦结实的便道从虾塘边延伸而出，直连主干路网。这些起初仅为工程运输考虑的施工便道，意外地打通了养殖户与市场之间的“最后一公里”，这些大大小小的“鲜行路”，让小龙虾不仅能鲜鲜亮亮运出去，也让周边虾农们的日子随着车轮滚滚，鲜鲜活活地好起来。

如今，G234 项目潜江市熊口至张金段改建工程还在如火如荼的推进中，项目建成后，将与这一条条“鲜行路”无缝衔接，一边连着全国的大市场，一边扎进田间地头的 “小日子”，一幅“虾肥路通产业兴”的乡村振兴画卷，正在中交人的手里徐徐展开。