大众汽车在中国实现完全本土化研发，电动车开发成本最高可降低50%

大众汽车集团迎来了其在华战略的重要时刻。11月25日，大众汽车在合肥正式启用了首个测试车间，标志着大众汽车中国科技公司（VCTC）完成了最终扩建阶段，首次能够在德国以外独立开发和验证新车型平台。

图片来源：大众

历史性突破：德国之外的独立研发能力

这是大众汽车历史上的一个转折点。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在启动仪式上表示："在中国合肥的研发中心，我们已经创造了开发、测试和本地制造下一代智能网联汽车所需的所有条件。"这一突破使得大众能够在其德国总部之外，完全独立地开发新车平台和关键技术。

新落成的VCTC研发中心占地约10万平方米，配备超过100个先进实验室，集软硬件测试、电池和动力总成验证以及整车平台验证于一体。该中心具备每年测试500个电池系统的能力，涵盖性能、寿命、安全性和环境稳定性等全方位测试。

成本大幅下降：最高降幅达50%

大众汽车表示，通过将软件、硬件和车辆验证集成在同一个屋檐下，该公司能够将中国的电动汽车开发成本削减高达50%。这一降幅是相对于旧的本地电动汽车平台而言，在专注于中国市场的紧凑型汽车等个别项目中尤为明显。

通过全新的软件定义汽车开发流程，整体车辆开发周期可缩短30%。通过在概念阶段利用本地开发和供应商的早期整合，特定关键项目中新车型的成本可降低高达50%。

成本大幅降低的主要原因包括：

• 中国高效的供应链体系，特别是电池采购

• 开发时间的显著缩短

• 较低的劳动力成本

• 本土供应商和技术的深度整合

"在中国，为中国"战略深化

VCTC在大众集团"在中国，为中国"战略中发挥着关键作用。作为集团在德国以外最全面的研发中心，它也是唯一专门致力于电动、智能和网联汽车的集团研发中心。

大众汽车中国区首席技术官Thomas Ulbrich表示："新车间为我们的工程团队提供了全新的集成水平。我们现在可以并行运行软件、硬件和整车验证流程，缩短决策周期，更快地将创新推向成熟。"

大众正在推出中国电子架构（CEA）——这是集团首个专门针对中国客户需求定制的区域化E/E架构，将在18个月内实现首批交付。该架构确保了数字座舱功能、高级驾驶辅助系统功能和整车级别的空中升级（OTA）的无缝集成。

出口战略：瞄准中东和东南亚市场

大众汽车正在将中国制造的汽油轿车运往中东，并正在评估东南亚和中亚市场。然而，由于中国制造的车辆使用独特的软件和电子设备，该公司目前有意跳过欧洲市场。

大众汽车中国区首席技术官Thomas Ulbrich透露，公司大约六周前开始向中东出口中国制造的汽油轿车，目前正在评估其他中国制造产品可能适合的其他市场，出口目的地包括东南亚和中亚国家。

Ulbrich补充说，基于大众在中国开发的电子架构制造的车辆将很快在中国以外销售，尽管他没有具体说明市场或时间表。

投资规模与未来展望

大众汽车正在向其合肥的生产和创新中心投资25亿欧元（约合29亿美元）。除了扩大研发能力外，该投资还包括准备生产两款与中国合作伙伴小鹏汽车共同开发的大众品牌车型，第一款车型是一款中型SUV，计划于2026年开始生产。

大众集团的目标是通过其本地开发的中国主平台（CMP）实现40%的成本降低，这是在2026年前实现与本地竞争对手在价格敏感的紧凑型电池电动汽车细分市场成本平价的关键组成部分。

行业影响与竞争格局

这一发展标志着全球汽车行业供应链和技术标准的重大调整。随着大众汽车授权其中国业务独立处理车辆开发和出口，中国在汽车行业的作用正达到新的高度。

面对比亚迪等中国电动汽车制造商的激烈竞争，大众正在通过本地整合来获得优势。随着在中国和北美的销售下滑，这家德国汽车巨头希望通过其下一代电动汽车扭转局面，承诺提供更高的效率、先进的新功能和显著降低的成本。

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