天津
来源：市场资讯
（来源：e车网轨道交通资讯）
近日，宁波官方表示，轨道交通客流强度有待进一步提升，目前暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件。
无独有偶，今年初，针对“地铁二期何时开建”的咨询，洛阳官方表示：目前客流强度未达标准，暂不具备申报条件。
宁波、洛阳地铁扩容受阻，涉及的均是“客流强度”。
这是地铁建设的硬指标之一，也是决定地铁经济社会效益的关键。
根据规定，拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次。
换言之，一条30公里的地铁，每天客流至少要在20万人次以上。
然而，根据交通部数据，在已开通地铁的40多座城市中，总体客流强度达标的仅有1/3。
客流强度超过1万人次/公里日的只有8城：深圳、广州、上海、北京、长沙、西安、哈尔滨、兰州。
作为副省级城市、计划单列市，宁波地铁建设曾一路领跑。
目前地铁运营里程达261公里，超过长沙、合肥、济南等省会，但年日均客流只有110万人次，客流强度仅为0.45，远低于最低标准。
洛阳是上一轮地铁扩张的幸运儿，在2018年“52号文”出台之前率先上车，目前已有2条地铁，令无数非省会城市羡慕不已。
然而，由于人口规模、路网受限，洛阳地铁客流强度一直在0.4-0.5浮动，未能触及0.7的最低标准。
不只是宁波、洛阳，就连一些强省会，新一批地铁规划同样受阻。
来源：国民经略
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