10万内纯电轻客怎么选？五菱扬光对比星享V7E，答案很明显！

对创业者来说，更少的用车开支意味着更多的利润，新能源潮流影响下，纯电轻客正在成为他们的新选择。在10万元以内的纯电轻客市场，五菱扬光和星享V7E经常被提起，本文将两位热门选手作对比，看看在创业者最看重的几个指标，谁做得更好。

装载能力永远是第一位，货厢尺寸对比

五菱扬光

消费者挑选轻客产品，首先关注的肯定是装载能力。我们先看两车的货箱尺寸，五菱扬光的货厢长度2830mm，货厢宽度1680mm，货箱高度1365mm，货箱容积达到6.5m³，我们实拍的是客运版，座椅可以折叠侧放，轻松装下十几个不同尺寸的箱子后还有较大余量，如果是货运版，后排没有座椅，装货就更游刃有余了，真的是非常称职的创业搭子。

星享V7E

作为对比，星享V7E的货箱长度2870mm，货箱宽度1700mm，货箱高度1475mm，虽然在数据上有一定优势，但咱们算一下，发现才7.2m³，而且实际测量下来容积为6.9m³，比五菱扬光多了0.4m³，但面临日常装载都是不规则物体，装载能力其实没啥差距。

两款车除了很能装，搬卸物品都很便利，因为两车的尾门开启角度达到270°，再加上离地高度设计很合理，无论是人工搬运还是使用叉车都很方便，考虑比较周全。

谁拉货拉得更轻松？底盘和驱动形式对比

五菱扬光

星享V7E

但要论谁拉货更轻松，就不得不夸一下五菱扬光了，五菱扬光采用的是后轮驱动，相比星享V7E的前轮驱动，后驱更适合爬坡场景，无论是山路还是上地库都更轻松。此外，五菱扬光采用后置后驱+后悬5片钢板弹簧的形式，承载能力更强，装多少就能拉多少。

五菱扬光

星享V7E

而星享V7E采用前置前驱+后悬2片钢板弹簧，承载能力较弱，一旦拉重货可能会出现打滑、爬坡无力等现象，钢板弹簧偶尔也会碰到限位器，希望后续能改进一下。

买电车就是买电池，续航对比

五菱扬光

在货运过程中，如果需要频繁充电，那送货效率可就大打折扣了。五菱扬光搭载神炼电池商用版，拥有300万规模保有量碰撞0自燃的实战表现，专为中国新能源商用车研发，更快更省更安心。电池容量56.2kWh，纯电续航达到400km，一天跑下来基本不用充电，采用2C快充，20分钟可以将电量从30%充至80%，充电快不误事。

星享V7E

星享V7E搭载51.4kWh电池，纯电续航375km，比五菱扬光少了差不多5度电，在偶尔面临的一些“送到了再充电”的场景下，显得不是很从容。

在实际的55km续航测试中,我们用出发前的表显剩余续航，减去行驶后的表显剩余续航，再除以实际行驶里程，五菱扬光的续航折扣率是84%，而星享V7E是76%，五菱扬光不仅续航更长，折扣率也更高。

值得一提的是，五菱扬光还提供宁德时代天行电池版本，优势是拥有超强的环境适应性，就算是海鲜冷运等重腐蚀场景也不怕。此前，五菱扬光率先完成新能源商用车行业极限夏测“烤”验，比如在47°高温下载重1吨完成续航挑战，续航达成率仍然高达86.8%。得益于高效液冷系统，扬光在46°高温暴晒下，仍以正常功率充电。还有专用扁线液冷电机，在高温下，爬37%坡度水泥路面顺利通关。五菱扬光直面高温续航、高温爬坡、高温充电等极端工况测试‌，这些都是在物流运输、城市配送中高频出现的场景，五菱扬光表现优异，以全优成绩为行业树立了标杆，填补了新能源商用车高温场景技术验证的空白。

五菱扬光

除了比拼车型本身的产品力之外，口碑和价格也是消费者尤为关注的。上汽通用五菱在商用车市场一直处于领导者地位，五菱扬光家族累计销量已经超过10万辆，并且连续19个月蝉联新能源轻客市场的销量冠军，群众基础深厚，经受住了市场考验。目前，五菱在全国有超过2800家销售网点，覆盖全国98%地级市，销售服务有保障，消费者可以放心选购。星享V7E由于品牌知名度较低，目前累计销量不到1万辆，销售网点也不多，售后确实不太方便。

价格方面，五菱扬光400km客车版，可享置换补贴5000元和现金补贴4000元，置换一口价8.08万，价格透明，性价比高。星享V7E客车375km版本综合车价8.75万，比五菱扬光贵了6700元，暂时也没有优惠政策，像慢充和6座座椅需要额外加钱选配，建议再观望一段时间。

全文总结：综合对比来看，在10万元以内的纯电轻客市场，五菱扬光与星享V7E都展现出不俗的实力。回归创业者“多拉快跑、省心省钱”的诉求，五菱扬光展现出了更好的竞争力，不仅在后驱形式、底盘承载能力上更贴合重载、爬坡等实际商用场景，400km的超长续航和神炼/宁德时代电池也提供了可靠保障，更值得推荐。