10月星途国内销量仅2713辆，存在感不高，面临高端化转型挑战

作为奇瑞集团品牌向上的核心载体，星途汽车在2025年遭遇了前所未有的市场挑战。当奇瑞集团整体销量节节攀升之时，这个承载着高端化梦想的品牌却陷入销量泥潭，其发展困境不仅折射出自身战略的迷失，更成为传统车企高端化转型的典型缩影。

奇瑞集团2025年1-10月累计销量达228.9万辆，同比增长13%，创历史同期最佳业绩。然而，星途品牌同期累计销量仅97,445辆，占集团总销量比重不足4.3%，与奇瑞品牌137.8万辆、捷途品牌51.9万辆的规模形成鲜明反差。

另外，第三方零售销量数据显示，刚刚过去的金九银十，星途9月销量4015辆，10月销量2713辆，在奇瑞集团销量突飞猛进的今天，星途品牌严重拖了后腿。

我们再来看10月份星途旗下车型具体销量：星途瑶光C-DM（参数丨图片）销量664辆，星途凌云销量580辆，星纪元ET销量501辆，星纪元ES销量358辆，星途揽月销量340辆，星途揽月C-DM销量131辆，星途瑶光销量88辆，星途追风销量51辆。

一家车企没有一款月销量超千辆的车型，更不要提月销过万爆款车型，讲真在如此残酷的汽车市场，如果是单品牌作战，星途汽车或许早已关门倒闭了。

星途汽车为什么销量如此差呢？原因可能很多，有产品问题，有战略问题，还有团队问题，可以总结如下：

第一、技术溢价转化失灵

尽管奇瑞集团给予星途"顶格资源支持"，优先搭载猎鹰智驾系统、黄金增程技术等核心技术，但高端技术并未转化为市场竞争力。以旗舰车型星纪元ET为例，其配备增程四驱版和猎鹰智驾系统，理论产品力不俗，但月销不足千辆成为常态。这种"技术堆砌≠市场认可"的现象，暴露出星途在品牌故事讲述、用户价值传递等方面的短板，品牌溢价能力远未形成。

第二、价格战侵蚀品牌根基

高端品牌最怕陷入"销量下滑-降价促销"的恶性循环，而星途恰恰步入了这一陷阱。为提振销量，星途采取激进的价格策略，星纪元ES起售价从20万元骤降几万元，现在仅15.28万元起。这种大幅降价不仅导致品牌定位混乱，更引发早期车主的"被割韭菜"负面情绪，形成"降价-信任流失-销量再下滑"的恶性循环，严重损害了高端品牌赖以生存的价值认同。

第三、管理层动荡致战略断层

2025年星途经历了剧烈的组织架构调整与人事动荡：7月被并入奇瑞品牌国内业务事业群，脱离独立运营体系；9月营销中心总经理黄招根调离，刘赫宁接任；6月加盟的理想前高管刘涛、零跑前高管赖文亮等短期内相继离职。频繁的人事变动导致战略执行断裂，年初设定的30万辆销量目标与实际表现（前十月不足10万辆）相差甚远，品牌发展失去连续性和稳定性。

写在最后，星途汽车是奇瑞集团品牌向上的希望，星途的困境并非个例，而是传统车企高端化转型的缩影，单纯依靠技术堆砌和价格战已经不行了。

对于星途而言，11月28日将要上市的星途ET5或许是个机会，新车定位"新奢智电中型SUV"的车型，以15.99-17.49万元预售价切入主流市场，高配版会上车猎鹰700驾驶辅助，星途ET5的市场表现将成为判断其生死存亡的关键指标，但星途汽车准备好了吗？欢迎大家评论区留言讨论。