上海
近日，国产大飞机C919的制造商中国商用飞机有限责任公司发生工商变更，注册资本由501.01亿元增至940.98亿元，增幅约88%。
中国商飞公司成立于2008年3月，最初注册资本为190亿元。目前其股东包括国务院国资委以及8家国央企。
此次增资除中化股份1家未对中国商飞进行增资外，其余8家股东均对商飞进行了不同程度的增资。其中，国资委增资金额最高，达到249.97亿元，国资委在此次增资后，其在中国商飞的持股比例也由49.8%提升至53.08%。
根据中国商飞此前在2023年披露的一份半年报，截至2023年上半年，中国商飞资产负债率约63.29%。
目前中国商飞主要产品包括C909，C919，C929三款飞机。就在上周，中国商飞还首次携C919/C909飞机以及全谱系飞机模型参加了迪拜航展。
在迪拜航展期间商飞透露了三款飞机的最新情况：
C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力，已向国内外客户交付170余架，开通790余条航线，并已在东南亚地区投入航线运营。【相关：C909海外用户+1！这次是柬埔寨】
C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，已交付26架，开通30余条航线。【相关：运营两年覆盖17城，有C919航班成“鉴定二线城市新标准”】
C929飞机航程约12000公里，基本型座级为280座，研制工作正在稳步推进。【相关：巴黎航展首日，国产C929传来新消息！国产宽体客机C929首家用户曝光！C909也添新用户】
航班管家数据显示，10月运营中国商飞国产飞机航司共12家，其中客运航司10家、货运航司2家；国内航司9家，国外航司3家，分别为印尼、老挝、越南，其中，翎亚航空运营5架、越捷航空运营2架、老挝航空运营2架C909。
而对于国产飞机来说，除了参加国际航展外，目前做好自己的分内事更重要，中国商飞今年也在为C919的产能放量“摩拳擦掌”。
在3月中国商飞召开的供应商大会，曾披露2025-2029年的C919产能五年规划，2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架，至2029年产能目标为200架/年。【航旅圈注：产能仅为生产能力，非实际生产交付计划】
然而，摆在包括空客，波音，商飞等全球飞机制造商眼前的，还有仍在恢复中的全球供应链产能问题，以及地缘冲突对供应链稳定性的挑战。
国际航协理事长10月曾在厦门表示，地缘政治冲突确实给供应链带来影响，包括中国商飞等航空制造企业也在寻找替代性的解决方案来增加供应链韧性。
空客民机业务运营执行副总裁拉巴奎尔10月在天津透露，当前主要的供应链瓶颈仍集中在发动机交付。空客正通过多元化的供应链体系来增强自身韧性和应对地缘政治干扰，并强调“在中国，为中国”的本地化战略，也就是在中国总装的飞机部件更多由中国本地生产。【相关：超越波音737！空客A320在华加速扩产，CEO谈C919】
而中国目前也在努力研制适合国产飞机的“中国心”。作为我国研制航空发动机的主体，中国航发商发就在研制民用大涵道比涡扇发动机CJ1000A和CJ2000。更多可看：国产发动机怎样了
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