全球车市调整期现分水岭，中外车企业绩东升西降趋势明显

2025 年收官临近，全球汽车业正经历一场严峻的阶段性调整。三季报数据揭开了行业真相：曾经稳坐市场顶端的海外汽车巨头集体陷入增长困局，而中国车企则凭借强劲韧性逆势而上，全球车市 “东升西降” 的分化趋势愈发清晰，中国车企用技术实力赢得市场。

在销量赛道上，传统外资巨头的优势正在快速消解。此前长期保持平稳增长的海外头部车企，如今纷纷显露疲态：斯特兰蒂斯、本田、奔驰等企业销量出现不同程度下滑，即便丰田、大众、现代汽车仍维持平稳增速，但其增长动力已明显减弱。与之形成鲜明对比的是中国车企的 “高歌猛进”—— 比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等主流企业均实现两位数及以上的销量增长。其中，比亚迪的表现尤为亮眼，前三季度以 326 万辆的销量成功跻身全球前五，与排名第四的福特仅差 5 万辆，距离全球头部阵营的差距持续缩小，彰显出中国品牌在全球市场的硬核竞争力。

营收层面的分化则更为悬殊。国内头部车企交出了一份份亮眼的营收答卷：比亚迪、吉利控股、奇瑞等企业 2025 年 1-9 月营收均实现两位数增长，增长势头迅猛。而海外巨头的营收增长则陷入停滞，普遍维持个位数增速，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉更是直接出现负增长，中外车企的营收差距正在加速拉大。

盈利表现的差距进一步印证了行业格局的变迁。受美国关税政策冲击、中国市场销量下滑等多重因素影响，海外车企净利润遭遇 “滑铁卢”：奔驰、大众、本田的利润降幅超 50%，即便是全球利润最高的丰田，净利润也下降了 16%，盈利承压明显。反观中国头部车企，盈利韧性令人瞩目，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元大关，在市场调整期依然保持了强劲的盈利能力。

中外车企业绩呈现 “冰火两重天”，背后绝非偶然。在全球汽车产业向智电转型的关键节点，中国车企持续加码研发投入，构建起技术先发优势，成为实现阶段性突围的核心助推器。

三季报数据显示，国内头部车企在研发投入上毫不吝啬，前三季度研发费用涨幅普遍高于国际巨头，且大多保持两位数增长。其中，比亚迪以 437 亿元的研发投入位居前列，同比增长 31%，持续的技术深耕为其产品迭代与市场扩张提供了强大支撑。而海外车企则受制于全球业绩下滑的压力，研发步伐明显放缓，大众、宝马的研发费用分别出现 9% 和 15% 的下滑，在智电转型的赛道上逐渐落入下风。

当前，国际汽车巨头正深陷 “大象转身” 的转型阵痛期，而中国车企则抓住这一战略机遇期，加速打破传统市场格局。从技术研发到产品落地，从国内市场到全球布局，中国车企正以稳健的增长步伐，不断缩短与传统外资巨头的差距。

结语：抓住时间窗口，决胜全球竞争主导权

全球汽车业的分化加剧，既是挑战也是机遇。对于中国车企而言，当前的 “东升西降” 态势为品牌崛起提供了宝贵的时间窗口。未来，如何进一步巩固技术优势、提升产品竞争力、深化全球市场布局，将成为中国车企能否真正突破全球竞争格局、赢得行业主导权的关键。随着中国车企在智电领域的持续深耕与全球化战略的稳步推进，全球汽车市场的格局重塑，或许只是时间问题。