仿赛跑摩旅,拉力在压弯,踏板搞穿越,我没想到以前这些作为段子一说一乐的场面已经开始走向现实。尤其是踏板搞穿越这件事,现在已经成为了一条很火热的赛道,有越来越多的厂家跟进;像是万恶之源本田,在多年前用X-ADV把越野踏板的概念把人忽悠瘸了以后,今年又在国内同步上新他的小老弟ADV350;三阳更是针对踏板车在结构上的局限,做了一台有独立后摇臂,湿式离合,中置发动机的变异踏板剑齿虎;但与此同时,也有越来越多的用户提出质疑,认为ADV踏板就是个伪命题,他们觉得踏板受限于车辆结构还有使命,比如要储物,要脚踏空间等限制,天生就不好安,也塞不进一些大尺寸的轮胎和减震,很有可能费劲半天,它的通过能力也就比一些街车稍微好一点,关键是这些改动还有很大的概率,让一台踏板在价格上升的同时,便利性大大降低,变得又贵又不实用,这听起来也很有道理。所以现实到底是什么样的呢?口说无凭,我们就买了一台,升仕368G,填坑了哈,来看看目前最火热的国产ADV踏板是什么样的水平,跟普通的踏板有什么不同? 它的存在是不是个伪命题呢?
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所以怎么去衡量一台ADV是否优秀的标准也就在这里。首先它得是一台优秀的踏板,储物空间,骑行体验、运行品质,还有最关键的性价比和质量。其次是他的ADV的属性不能喧宾夺主,让标准一出现不合格的情况。最后才是它的通过能力。而以这个标准来看,这台升仕368G除了质量我们还不清楚以外,已经称得上是一台优秀的ADV踏板了,外观浪子,配置奢华,储物空间吓人,运行品质很好,价格也不贵。妥协的地方是很多,风阻保护,坐高,动力储备还有操控,但都没有到是硬伤的地步。而且通过能力也是这个级别最好的之一。
但是如果说你的路线是以好路为主,或者有能力去应对烂路的话,我们其实还是更推荐它们家的E或者K,因为G即便妥协得很好,他也是有妥协的,在风阻保护,高速能力、亲和度、油耗以及骑行乐趣上都和这些车差了一个档次。
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