浙江
仿赛跑摩旅，拉力在压弯，踏板搞穿越，我没想到以前这些作为段子一说一乐的场面已经开始走向现实。尤其是踏板搞穿越这件事，现在已经成为了一条很火热的赛道，有越来越多的厂家跟进；像是万恶之源本田，在多年前用X-ADV把越野踏板的概念把人忽悠瘸了以后，今年又在国内同步上新他的小老弟ADV350；三阳更是针对踏板车在结构上的局限，做了一台有独立后摇臂，湿式离合，中置发动机的变异踏板剑齿虎；但与此同时，也有越来越多的用户提出质疑，认为ADV踏板就是个伪命题，他们觉得踏板受限于车辆结构还有使命，比如要储物，要脚踏空间等限制，天生就不好安，也塞不进一些大尺寸的轮胎和减震，很有可能费劲半天，它的通过能力也就比一些街车稍微好一点，关键是这些改动还有很大的概率，让一台踏板在价格上升的同时，便利性大大降低，变得又贵又不实用，这听起来也很有道理。所以现实到底是什么样的呢？口说无凭，我们就买了一台，升仕368G，填坑了哈，来看看目前最火热的国产ADV踏板是什么样的水平，跟普通的踏板有什么不同? 它的存在是不是个伪命题呢？
所以怎么去衡量一台ADV是否优秀的标准也就在这里。首先它得是一台优秀的踏板，储物空间，骑行体验、运行品质，还有最关键的性价比和质量。其次是他的ADV的属性不能喧宾夺主，让标准一出现不合格的情况。最后才是它的通过能力。而以这个标准来看，这台升仕368G除了质量我们还不清楚以外，已经称得上是一台优秀的ADV踏板了，外观浪子，配置奢华，储物空间吓人，运行品质很好，价格也不贵。妥协的地方是很多，风阻保护，坐高，动力储备还有操控，但都没有到是硬伤的地步。而且通过能力也是这个级别最好的之一。
但是如果说你的路线是以好路为主，或者有能力去应对烂路的话，我们其实还是更推荐它们家的E或者K,因为G即便妥协得很好，他也是有妥协的，在风阻保护，高速能力、亲和度、油耗以及骑行乐趣上都和这些车差了一个档次。
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