合资份额持续遭挤压，广汽却要重回百万产销目标，有胜算吗？

面对自主品牌市占率逼近70%的行业变局，广汽丰田却抛出了重返年产销百万辆的雄心计划，这场背水一战背后的底气与风险同样引人注目。

广汽丰田执行副总经理文大力

“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’战略，到2030年再次挑战年产销百万辆。”广汽丰田执行副总经理文大力在公司的20周年纪念大会上宣布了这一目标。在合资品牌市场份额持续萎缩的今天，这一宣言引发了行业广泛关注。

按照规划，广汽丰田将力争在2026年实现年产销超80万台，并以此为基石在2027年达成10%以上销量增长，最终将于2028年向百万产销目标发起全面冲击。

广汽丰田提出百万产销目标的背景，恰恰是合资品牌在中国市场最为艰难的时刻。中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月自主品牌乘用车市场占有率达69.4%，10月单月份额更是高达72.5%。

换言之，合资品牌的市场占有率已不足30%，与昔日辉煌形成鲜明对比。具体到广汽丰田，销量数据更为直观。2024年广汽丰田销量为73.80万辆，同比下滑22.32%；销售收入为1095.45亿元，同比下滑28.34%。

广汽丰田

显然，在新能源汽车渗透率飙升的中国市场，与往昔相比，广汽丰田的市场表现明显遭到一定的冲击。

面对当前的市场局面，广汽丰田并没有选择“躺平”，而是在20周年之际发布了面向未来的战略转型计划。

“聚变2030”战略的核心在于全体系构造改革，向“全方位自立化”目标迈进。深化“中国自研”成为广汽丰田转型的首要支柱。

从商品企划、开发、验证评价到全生命周期管理，每一个环节都实现由现地团队深度参与主导。

凯美瑞（参数丨图片）

2025年6月，广汽丰田举办第二届科技日，宣布“聚变2030”战略全面迈入“中国自研2.0”新阶段。

中国工程师不再局限于本土车型开发，更将全面统筹下一代汉兰达、赛那等全球战略车型的商品企划。

为实现百万目标，广汽丰田正全力构建“油电同强”的战略格局，并从技术层面推进系统性变革。

在新能源平台方面，广汽丰田为中国市场量身打造了两大新能源专属平台——中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车。

中大型车高兼容性平台则覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

广汽丰田

混动领域一直是广汽丰田的优势所在，如今其正深化多路径布局。广汽丰田首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线。

电子电气架构的升级更为关键。广汽丰田正从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元为核心的集中域控架构。

在智能化浪潮中，广汽丰田一改传统合资企业的封闭姿态，积极构建AI汽车生态，与华为、Momenta、小米等中国科技巨头展开合作。

广汽丰田与华为的合作已全面升级至2.0版本。即将上市的铂智7不仅首搭鸿蒙座舱，还配备华为DriveONE电机与星闪数字钥匙，汲取华为在智能系统与电动技术方面的深厚积累。

广汽丰田

在智能驾驶领域，广汽丰田与Momenta合作，在铂智3X上全球首发全新迭代飞轮大模型。基于强化学习的算法让智能驾驶辅助系统不断进化，提升行车安全性。

需要指出的是，尽管战略规划雄心勃勃，广汽丰田的转型成效可能仍面临市场严峻考验。毕竟，目前广汽丰田的销量支柱仍以燃油车为主。在中国市场上，新能源汽车的单月渗透率峰值已接近50%，燃油车市场正逐渐萎缩。

在新能源车型方面，广汽丰田旗下在售新能源车型主要包括铂智3X、铂智4X、威兰达新能源等。部分车型虽然取得了一定的销量成绩，

广汽丰田

在广汽丰田寄予厚望的增程式领域，自主品牌、造车新势力等作为复兴者与市场教育者，目前在市场认知度、份额等方面占有较大优势。

广汽丰田计划推出增程版本的汉兰达和赛那，能否直接进入其地盘、“虎口夺食”，是值得思考的问题。

本文结语：

广汽丰田的“百万产销目标”更像是一场与时间的赛跑。一方面，它需要快速提升新能源产品的市场接受度，推动铂智3X这样的车型持续放量。

另一方面，又必须在燃油车市场守住基本盘，通过像全新威兰达这样的“下一代油车”延续市场生命力。

这场战役的胜负，或许将决定广汽丰田能否真正重返百万辆阵营，更将成为一个测试合资品牌在智电时代是否仍具竞争力的重要试金石。

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