枢纽张家港，呼啸而至！

宽阔的长江江面上

张靖皋长江大桥南主塔巍然耸立

飞驰的高铁列车中

市民轻松抵达全国283个城市

一座座高架桥拔地而起

高效通勤不再遥不可及

“十四五”期间，张家港围绕打造“节点型综合交通枢纽城市”核心目标，全力构建“外联内畅、便捷高效”的现代化综合立体交通运输网络。自2021年以来，我市交通基础设施发展水平持续提升，过江通道、城区快速路等交通项目完成总投资约280亿元。

通过“打通外部大动脉”和“疏通内部毛细血管”，张家港正深度融入长三角一体化发展格局。

“三铁交会”

从“节点”到“枢纽”

当暮色中的张家港站灯光亮起，G2818次列车正静静等候——17:22准点停靠，2分钟后准时发车。市民严女士和家人登上列车，通过沪宁沿江高铁，于18:45抵达南京南站，便捷换乘D983次列车后，驶向千里之外的川渝大地。

“临近年底了，用一次旅行来犒劳奋斗了一年的自己和家人。我们选择的列车班次通行时间都在晚上，既能得到充足的休息时间，又不影响我们到达后白天的游玩时间。”严女士说。

这趟沪宁沿江高铁高品质车次，以“夕发朝至”的独特优势，将14小时52分钟的旅程化作一场舒适的“移动睡眠”。“上车即休息，到站即游玩”模式把日间赶路的疲惫转化为一夜好眠后的活力满满，让旅客抵达目的地即可全身心投入旅程，同时也让长三角与川渝地区的文旅邂逅变得轻松惬意。

旅客的便捷出行

得益于张家港紧抓

长三角一体化发展重大历史机遇

加快构建“三铁交会”格局

2020年7月，沪苏通铁路建成通车；2023年9月，沪宁沿江高铁建成通车，使张家港成为国家“八纵八横”高铁网中承南启北、贯通东西的重要枢纽城市。

张家港站作为沪苏通铁路与沪宁沿江高铁交会的“双铁枢纽”，其战略位置日益凸显。自2020年7月至2024年年底，张家港站累计到发量已达2133.99万人次，这一数据充分证明了高铁对市民出行方式的改变。

为应对客流增长，铁路部门优化了站内换乘路线，通过增加标志标识、换乘闸机等，方便旅客实现站内换乘。旅客在张家港站换乘，类似于地铁换乘，无需出站、无需二次安检，换乘最快仅需约10分钟。

“未来，随着通苏嘉甬铁路2027年建成通车，从张家港至苏州北站仅需15分钟，届时，长三角‘1小时都市圈’将以更实在的方式融入港城市民的日常生活。”市铁路建设服务中心主任柳振华介绍，目前，张家港铁路通车里程已达70公里，可直达全国23个省（自治区、直辖市）、129个地级市、297个站点，成为全国县（市）级车站中通达城市最多和始发辐射范围最广的车站之一。

“十三五”末，张家港还只是高铁版图上的一个节点。五年过去，这里已成为沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、通苏嘉甬铁路“三铁交会”的核心枢纽。

过江通道

天堑变通途

长江，曾经阻隔了张家港与北岸的联通。如今，这一天然屏障正在变成通途。

在张靖皋长江大桥南航道桥南主塔施工现场，中交二航局的建设者们正在进行钢塔平台焊接作业。据悉，南航道桥南主塔节段采用工厂化制造、现场装配化施工，如同“搭积木”一般，钢塔节段逐层“拼接”。作为大桥唯一一座江中主塔，自去年3月首节段箱梁成功吊装以来，南航道桥南主塔不断地“拔节长高”，目前已突破300米，预计今年11月底完成主体施工，届时，高度将达到350米，为世界最高悬索桥索塔。

大桥的另一项世界之最——世界最大体积地连墙锚碇基础已从“地下攻坚”全面转入“地上施工”新阶段。南锚碇基础长110.05米，宽75.05米，深83米，是悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，承载着上部结构14万吨的锚固力，建成后将成为世界最大地连墙锚碇基础。

张靖皋长江大桥作为张家港市境内第二座过江通道，连接张家港、靖江和如皋三市，由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等组成，路线全长29.849公里。其中，跨越长江福姜沙南水道的南航道桥，主跨2300米，是张靖皋长江大桥的主桥，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6个“世界之最”，是一项世界级超级工程。

目前，项目方正全力推进张家港市境内南航道桥、南引桥建设。南航道桥南锚碇锚块完成进度达30%、南主塔节段安装进度达97%；辅塔节段安装完成度达100%；南引桥墩柱节段施工完成98%、节段梁预制完成90%、节段梁架设完成45%。预计2028年张靖皋长江大桥建成通车。

此外，张家港第三座过江通道——苏通第二过江通道正在开展前期工作。至此，我市境内已建、在建、拟建共3座过江通道，是省内除南京市外过江通道数量最多的县级市之一。未来，一座座横跨长江的钢铁彩虹，将以其磅礴气势和卓越技术，成为连接苏南苏北、推动长三角一体化发展的强劲动脉。

路网建设

城区通勤提速 农村公路提质

外部大交通四通八达，内部路网也在持续升级。

早上7点半，家住市区梁丰生态园附近的吴先生驾车驶上杨锦高架路，经东二环苏虞张互通转入苏虞张公路，一个多小时就能抵达位于苏州市相城区的工作单位。“这要放在以前，早高峰时段出城就要花近20分钟。”提及变化，吴先生轻松地说，杨锦高架路建成通车后，高架不设红绿灯，行车舒适顺畅，上班路也变得轻松多了。

放眼城区快速路覆盖的区域，无数市民和吴先生有着同样的感受。自2020年起，张家港启动城区快速路建设，结合全市路网情况，城区快速路利用北线晨丰公路、东线东三环、南线新泾东路—苏虞张—南二环、西线暨阳湖科学城南北贯穿道路形成城区外部快速通道，再利用杨锦公路—东二环、张杨公路构建内部快速连接，整体路网呈“田”字型，总长度约59.3公里。

2023年1月，东线东三环（张杨公路至苏虞张公路段）建成通车；2024年7月，北线346国道张家港绕城段改扩建工程正式通车；2025年9月，中轴线杨锦公路—东二环快速化改造项目全线通车；2025年10月，南线南二环（金港大道至东二环苏虞张互通路段）高架及地面道路、苏虞张进城方向高架匝道开放保通，11月，苏虞张出城方向高架匝道开放保通；西线暨阳湖科学城南北贯穿道路力争今年年底长安南路至小河坝西路段主线高架开放保通。至今年年底，城区快速路通车里程将达到49公里，约占总里程的83%。整个项目计划2026年年底主线建成通车、成环成网。

城区快速路正加速成环

农村公路网络也在不断完善

张家港对照“建好、管好、

护好、运营好”农村公路的

总体目标

扎实推进各项“四好农村路”

建设工作

“十四五”期间，张家港全力推进断头路打通工程，消除路网“梗阻”，解决入户“最后1公里”难题。截至目前，全市农村公路总里程达1353公里。区镇通达二级以上公路、行政村通达双车道四级以上公路、规划发展村庄通达等级公路率均实现100%；农村公路工程交（竣）工验收合格率、运营三类以上桥梁比例、隐患路段处置比例、路况自动化检测比例均达100%，路网质量与通行保障能力显著提升。

同时，张家港推动“农路+”融合发展，持续擦亮农路品牌，共计40条农路获评苏州市级“美丽农村路”，9条农路入选苏州市“平安放心路”，累计建成美丽农村公路146公里，全面实现“镇镇都有‘美丽农村路’”目标。

今年，我市“醉美山歌路”入选中国公路学会“2025年度美丽公路项目”。这条公路串联起凤凰山景区与鸷山桃花源，为水蜜桃产业发展打通了“运输动脉”与“客源通道”。如今，“公路+桃产业”模式让村民在“家门口”实现增收，万亩桃园成为名副其实的“致富林”，印证了“路通产业兴”的发展逻辑。“醉美山歌路”的实践证明，农村公路不仅是交通要道，更是产业发展路、文化传承路、民生幸福路。其成功经验为推动农村公路从“通”向“优”“美”升级，助力乡村振兴高质量发展提供了生动范本。

如今

从高空俯瞰张家港

铁路、公路、过江通道

共同织就了一张

现代化综合立体交通网络

未来

随着“三铁交会”格局全面形成

过江通道相继通车

城乡路网不断完善

张家港的交通枢纽地位

将进一步巩固

为经济社会发展注入更强动力

融媒记者丨何海洋

摄影丨朱伟 杨海平 邢彬 陈洪凯 陈佳琪等

融媒编辑丨李静如

校对丨闵雪莲

责任编审丨侯沁莹 姜蓉

来源：张家港发布