网易×地平线智驾安全公开课举办 多方探讨技术落地与认知升级

11月22日，由网易与地平线联合主办的“智驾时代・安全‘必修课’”智驾安全公开课在广州举办。活动邀请技术领域专业人士、民生领域创作者及媒体代表参与，通过主题分享、跨界圆桌等形式，探讨智能辅助驾驶领域的安全认知问题，助力交通安全知识普及，推动公众对智能辅助驾驶的正确认知，以及相关技术的合理应用与落地。

当前，中国智能辅助驾驶行业处于快速发展阶段。据预测，2026年初，交付新车的城市领航辅助驾驶功能渗透率有望超过20%，高端车型市场渗透率将超过50%，Robotaxi也已在多个城市开展商业化试运营。不过，在技术快速发展的同时，大交通安全领域也面临一些突出问题。首先，由于技术更新速度较快，相关信息传播存在一定滞后性，且信息获取渠道和内容存在差异，部分用户对智能辅助驾驶系统存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，忽视了自身的驾驶责任，进而增加了事故发生的风险。其次，技术发展与事故数据呈现一定反差，2024年全国因不当使用智能辅助驾驶系统导致的交通事故数量同比有所上升，其中62%发生在高速公路场景。此外，汽车产业发展已逾百年，但智能辅助驾驶技术仍属于新兴领域，与之适配的规则体系和管理模式尚在探索完善中，需要一定的时间和实践积累。

在此背景下，如何缩小公众认知与技术发展之间的差距，成为行业发展中需要解决的重要问题。地平线创始人兼CEO余凯博士，网易传媒副总编辑张齐，地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏，交通普法节目《谭谈交通》主持人、四川省互联网协会副会长谭乔受邀参加本次活动，从技术研发、实际应用、行业传播等多个角度，为现场观众解读智能辅助驾驶的相关知识，带来了一场兼具专业性与实用性的分享。

智能辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶安全需以人为主导

针对行业当前的发展机遇与面临的挑战，吕鹏以《辅助驾驶的正确打开方式》为主题进行分享，用通俗的语言解答了三个核心问题：智能辅助驾驶的定义、实用的智能辅助驾驶应具备的特点、安全的智能辅助驾驶的核心要求，同时详细介绍了新老司机使用智能辅助驾驶的正确方法，帮助公众建立对智能辅助驾驶的科学认知。吕鹏提出，辅助驾驶与自动驾驶存在明显区别，当前智能辅助驾驶仍处于人机共驾阶段，驾驶员是驾驶安全的第一责任人。智能辅助驾驶的核心在于防御性驾驶，提前预判风险比突发情况时的紧急避险更为重要。地平线HSD系统通过低延时响应、贴近人类驾驶习惯的决策逻辑、平稳的车辆控制，提升用户使用体验，同时通过可视化交互设计，让用户能够清晰感知车辆的安全状态。地平线在技术开发过程中坚持“安全优先”原则，注重“物理安全与心理安全”双重保障，通过构建包含三万个场景的数据集、开展千万公里的道路测试验证，以及通过ISO 8800AI功能安全认证，为智能辅助驾驶技术的安全性奠定基础。他表示，对待智能辅助驾驶技术，既要认可其发展价值，也要清晰认识到当前技术所处的阶段。

张齐在分享中提到，对智能辅助驾驶的认知偏差，已成为影响驾驶安全的重要因素。解决这一问题，不仅需要技术层面的突破，也需要提升公众对智能辅助驾驶的正确认知。目前，中国智能辅助驾驶在应用场景上不断拓展，“安全优先”的理念也逐渐被更多人接受，用户对智能辅助驾驶的功能边界和正确使用方法的认知正在逐步形成，未来智能辅助驾驶的发展，有望形成符合中国市场需求的解决方案。

探讨智驾核心逻辑：算力是基础支撑，软件决定实际体验

圆桌论坛是本次公开课的重要环节，余凯、张齐、谭乔三位嘉宾围绕“反共识”PK及“行业热点探讨”两大主题，直面智能辅助驾驶行业的突出问题，就智驾安全的核心逻辑、人机共驾的实践方式、技术普及等话题展开深入交流，结合行业实际分析当前存在的不足，提出具有参考价值的观点和建议，展现了行业从业者的理性思考。

针对“新手使用智能辅助驾驶，安全性更高还是更低”这一问题，余凯从技术角度提出，智能辅助驾驶技术处于持续发展和完善阶段，需要客观、谨慎看待；企业在推广相关技术时，应如实说明功能边界，避免过度宣传。他以围棋“本手”的概念作类比，指出围棋“本手”的落子依据是棋局实际情况，不依赖对手的水平或风格；智能辅助驾驶的“本手”，则是明确自身的能力边界，其本质是“智能化程度更高的自动挡”，不能替代驾驶员的操作。张齐也认为，智能辅助驾驶的适用前提是驾驶员合规、谨慎驾驶，不能简单以“是否为新手”判断使用安全性，部分老司机的驾驶习惯也存在改进空间。谭乔从用户视角和普法角度提出，判断是否为智能辅助驾驶的“新手”，关键在于对该系统的熟悉程度，而非驾龄长短；智能辅助驾驶不能替代驾驶员，但可以为新手提供一定的安全辅助，帮助应对复杂驾驶场景，缓解驾驶疲劳。他同时建议，可将智能辅助驾驶的使用培训纳入驾校教学考核范围，帮助新手从接触驾驶之初就建立正确的认知。

近年来，随着智能辅助驾驶技术的普及，相关交通事故时有发生，行业内和用户群体中对此存在不同看法：部分用户认为当前智能辅助驾驶技术尚未成熟，存在安全隐患；也有观点认为，不当使用是导致事故的主要原因，因此需要加强用户教育。针对这一争议，余凯以骑马作比喻，形象地解释了人与智能辅助驾驶在事故中的关系——马具备自主行走、规避障碍的能力，但如果马偏离路线，骑手需要及时控制方向；同样，驾驶员与智能辅助驾驶系统也需明确分工、各司其职，才能降低事故发生的概率。张齐也表示，驾驶员在驾驶过程中占据主导地位，智能辅助驾驶技术的普及从长远来看有助于降低事故率，但在当前技术阶段，驾驶员必须坚守驾驶责任。

在探讨“算力越强、传感器越多，智能辅助驾驶体验是否越好”这一问题时，嘉宾与现场观众的观点较为一致。余凯首先肯定了算力的重要性，他从生物学角度对比了人与动物的大脑差异：人类大脑约有1000亿个神经元，相当于5000T算力，下一代智能辅助驾驶芯片的算力约为2000T，已接近人类大脑的算力水平；而被认为较为“聪明”的狗，大脑神经元数量约为5亿，算力远低于人类和下一代智驾芯片。他认为，未来智能辅助驾驶的算力仍会持续提升，但只有配套完善的软件，才能充分发挥算力的作用。他提出：“算力决定了智能辅助驾驶的体验上限，而软件的优化程度，决定了这一上限能否真正实现。”谭乔则用通俗的比喻解释了硬件与软件的关系，他将智能辅助驾驶的应用比作一场演出，硬件如同演出的舞台，而演出的效果，取决于编排（软件逻辑）和各环节的配合（系统协同）。

在谈及行业发展与技术普及问题时，三位嘉宾达成共识。余凯表示：“安全是智能辅助驾驶的首要前提，任何体验提升都不能以牺牲安全为代价。”谭乔幽默地将当前人机共驾阶段比作传呼机，认为这是技术发展过程中的过渡形态，未来随着技术成熟，完全无人驾驶有望替代人机共驾，就像智能手机替代功能机一样。

针对公众关注的“技术平权”问题，嘉宾们也分享了观点。据介绍，目前搭载地平线HSD系统的15万元级车型，其感知范围和决策精度已接近部分高端车型水平。余凯认为，科技发展的趋势是推动智能辅助驾驶技术的普及，目前该技术已逐步应用于十几万级别的车型，预计未来2-3年内，全场景城区智能辅助驾驶有望成为多数车型的标配，甚至覆盖6-8万元的经济型车型。“科技的最终价值是服务大众，智能辅助驾驶不应是高端车型的专属配置，而应成为普通消费者日常出行的常用功能。”余凯说道。

征程6P芯片助力，地平线HSD提升全场景智驾安全性

作为本次安全公开课的联合主办方，地平线及其旗下的城区辅助驾驶系统HSD成为现场讨论的热点之一。地平线城区辅助驾驶系统HSD搭载了征程6P芯片（被称为“智驾六代机”），该芯片是目前智能辅助驾驶领域性能较强的计算方案之一，具备560 TOPS的算力和多核异构计算能力。依托征程6P芯片的计算支持，地平线HSD采用一段式端到端架构，融入强化学习技术，具有系统响应延时低、防御性驾驶能力较强、车辆横纵向控制平稳、系统可持续优化升级等特点，在提升智能辅助驾驶安全性的同时，也改善了驾驶的高效性和舒适性。

星途ET5作为地平线HSD的全球首款搭载车型，目前已启动预售，计划于2025年11月28日正式上市并开启大规模量产。截至目前，地平线HSD已与国内外10余家车企达成合作，确定搭载于超过20款车型。未来3—5年，地平线HSD计划实现千万级的量产目标，通过规模化应用，推动高阶智能辅助驾驶技术的普及。

凝聚智驾安全共识，践行科技服务价值

当前，智能辅助驾驶正从“小众体验”逐步走向“大众应用”，此次智驾安全公开课作为交通安全科普的一次实践活动，不仅体现了企业的社会责任，也为行业健康发展提供了支撑。参与嘉宾一致认为，推动智能辅助驾驶安全发展，需要行业企业摒弃过度宣传，客观展示技术能力；需要用户清晰认识技术边界，规范使用相关功能；更需要企业、媒体、公众等多方协同参与，构建完善的安全生态体系。只有当用户准确掌握智能辅助驾驶的能力范围和安全要点，且技术创新始终以安全为核心时，智能辅助驾驶才能真正为公众出行带来便利。

作为联合主办方，地平线表示，未来将持续秉持“技术普及+安全同行”的理念，推动智能辅助驾驶技术的落地应用和公众认知普及，为用户提供更安全、更实用、更舒适的全场景智能辅助驾驶出行体验。