两年内放弃中国零件，特斯拉做得到吗？

中美贸易战就像路易十六，根本看不到头。

川子这边刚和咱们签完一年期 “ 停战协议 ” ，结果美国车企就又来上压力了。

前几天，美国《华尔街日报》就报道说，特斯拉很有可能在未来一到两年内，不再使用中国生产的零部件制造美国本土汽车，咱们国内的一些企业，估计又要被 gank 一波。

不是，老马，你想干嘛？这边吃着中国的饭，回去就想砸咱们的碗？

其实说实话，这事儿还真由不得他。在今年 5 月的时候，特朗普就表示，美国汽车制造商必须在美国本土完成整车和零部件的全部生产，否则就是各种关税伺候。

说白了，背后还是川子在暗戳戳搞事情。

他的目的当然是制造业回流，以及那句 Make America Great Again 。既然我没法降低美国供应链的成本，那就只好让中国进口的成本更高了。

所以为了规避风险，几乎所有美国车企都在积极 “ 去中国化 ” 。更早些时候，路透社就爆出了通用汽车准备放弃中国供应链的新闻。

虽然在正式场面，通用是顾左右而言它，没有正面回应，但有消息称，在 2024 年起，通用就已经对供应商提出类似要求。

说明特斯拉、通用这些美国车企的 “ 去中国化 ” 策略，并非最近才下决定，而是过去一直在发生。

原因就是美国一直以来的政策。比如在 2023 年，老美出台的《通胀削减法案》，直接包含了对咱们电池产品的禁令。

法案里明确要求，美国车企使用的电池组件和关键矿物（比如锂、镍、钴、石墨），不能有中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等企业的成分，否则就拿不到 7500 美元的税收减免。

先不说为啥是这么几个国家放一起，关键你指了这么一大圈的国家，里面能卖动力电池给美国的，还不只有咱们嘛？所以这玩意儿的目的，就是为了让美国车企对中国电池死心。

于是在政策压力下，特斯拉就在北美放弃宁德时代，彻底投奔松下和 LG 。

然而，为了让美国车企彻底戒断中国零部件，这些法案还都只是前戏，川子又准备靠关税大力出奇迹。

在今年 3 月份，特朗普就签署行政令，准备对所有进口汽车和零部件征收 25% 的关税（232 关税），直接让美产 Model Y 的成本增加了 10000 美元左右。

甚至他还威胁，如果不进一步把产业转移到美国，还会再提高到 50% 。

说实话，这就有点过了，到头来成本不还得加在老百姓身上？

不过没想到的是，这事儿最先开始急的却是很多欧洲车企，因为这波不仅是咱们和美国的事，连欧洲也被同等制裁了。比如美国从意大利进口的法拉利，就因为关税成本，立即宣布涨价 10% 。

我只能说，川子还是厚道，对事不对人。总之，在全球一片骂声下，关税还是实行了下去。

但老美还是心善，最后还开了道口子，只要你在北美自贸区（美国、加拿大、墨西哥）生产，仍然算是 “ 国产 ” ，一些中国供应商是通过墨西哥转口，持续把产品输送到美国车企。

只不过这事儿有个前提，就是你在墨西哥或者加拿大过一手的时候，要在当地建工厂，这个增值的部分至少占到产品总价值的 75% 。至少，国内供应商的核心技术没外流，钱也还是能赚。

然而事到如今，川子开始又发现有点不对劲，整半天国内汽车都搞涨价了，最后肥了墨西哥？所以为了防止咱们继续 “ 伪装 ” 成其它国家的本土产品进入美国市场， “ 转口贸易 ” 这个口子将会越收越紧。

对各家车企来说，那就只剩一条路：彻底放弃中国供应商。

但这毕竟是一件双输的事情，车企压根没动力实行下去，一开始大伙儿也是左右为难。

而现在这些车企突然加快脚步，被各大媒体曝光，主要是因为最近的稀土和安世事件，让它们越发担心，零件被断供。

这两件事儿大伙儿应该都清楚，不管是咱们主动收紧监管，还是突如其来的国际纠纷，面对中国供应商在关键领域的不可替代性，美国和欧洲车企都有些慌了。

所以，大伙儿都在想办法应对。不仅是特斯拉、通用这些美国车企准备与中国供应链 “ 脱钩 ” ，宝马、大众、奔驰、Steellantis 等等欧洲车企也宣布将摆脱中国供应链。

这绝非什么好事，但对此，咱们的一些网友可能有点太过应激。

比如网上不少人看到这个消息，就开始担心相关供应商股票会不会跌停，对咱们汽车行业的未来也不太看好。

我觉得吧，大伙儿真没必要太过悲观。

首先，这事儿和咱们并没有直接关系。上述这些新闻原稿里，都特别强调了 “ 美产汽车 ” ，这说明换供应商的事只会发生在美国，国内生产的美系车当然还是咱们自家的零件。

不存在以后特斯拉价格上涨，或者买不到宁德电池的问题，通用和上汽的合作也是按原计划进行，更别说上汽通用五菱了。。。

而对于国内的供应商来说，虽然一定程度上会受到影响，但海外车企未必真能快速完成替代。

比如说稀土这些战略级别的产业，不是你要不要的问题，咱们给不给都还另说。实际上，国际车企们想要彻底和中国供应商 “ 脱钩 ” ，是有很大难度的。

就拿特斯拉来说，目前在美国出售的车型，已经 100% 由北美工厂生产，但依然有 50% 左右的零件和中国相关。如果它能替代，早就替代了，还能等到今天？

像特斯拉的热管理系统，主要来自三花智控，尽管它和法雷奥、电装等国际巨头存在竞争，但三花在热管理集成组件上处于绝对领先，很难被取代。

另外，还有拓普集团的 9800 吨大压铸，以及福耀玻璃的天窗、前挡风等等，这些企业的产品可以做到比欧美竞品低 30% 以上。

你硬要把这 50% 的部分全部抹平，美国汽车的价格将会大幅上升，到时候，咱们直接出口四轮老头乐岂不是更香？

所以两年后，这波 “ 脱钩 ” 究竟能到怎样的程度，还真不好说。

毕竟，谁在逃避竞争，谁在拥抱竞争，明眼人应该都看得清。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

通用汽车供应链“去中国化”，需要理清五个问题

欧美汽车加速脱钩中国

独家报道：通用汽车希望零部件制造商将供应链从中国转移出去。

特斯拉要求其美产汽车不再使用中国产零部件