上海
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关注起来，以后不“失联”~
很难想象，印度人居然弄丢了一架飞机。
不是飞机失事的那种“弄丢”，而是字面意义上丢在机场，然后忘了......
（丢失的飞机）
这架飞机注册号为VT-EHH，是波音737-2A8F，属于“小波音”系列。
自2012年以来，它一直停靠在加尔各答机场中无人问津，航空公司不管，机场也不问。
13年当中，一定有无数乘客透过飞机舷窗看见过这个巨大的特殊“手办”，却始终没有任何人问过它的来历，就任凭它占据机场的一个角落，落满灰尘，生出青苔。
直至最近，加尔各答机场终于发现这架飞机已经在原地停了十多年，才通知印度航空将其移走。
搞笑的是，印度航空听到消息也懵了，因为他们也不知道自己还有这架飞机......
（丢失的飞机）
原来，这架飞机已经有43年“高龄”了。
1982年从波音出厂后，交付给印度航空公司（Indian Airlines），之后正常服役，2007年，它又被航空印度（Air India）改装成货机，给印度邮政送包裹用。
（对，印度航空和航空印度不是同一家公司，具体为什么后面讲。）
到2012年，这架飞机因维护原因闲置停飞，就放在加尔各答机场。
按正常流程，航空公司应该将它从“现役飞机”列表中移除，然后添加进“非现役飞机”中，随后可能出售或者拆掉卖零件，一架飞机就彻底完成了它的历史使命。
但由于印度航空公司的离谱管理，把它从“现役飞机”列表中移除后，他们忘了将其添加进“非现役飞机”中，导致后续的维护记录、保险、税务等相关事宜均无法处理，它就这样消失在了官方文件中。
都说世界是个大草台班子，但是印度航空......可能更草一点，看他们的历史就知道了。
（印度航空，示意图）
本来印度航空是个私人企业，由印度塔塔集团（Tata Group）于上世纪30年代创立，但到了五十年代，印度政府将印航收归国有，分成航空印度（Air India）和印度航空（Indian Airlines）两个子公司，前者负责国际航线，后者负责国内航线，两者长期垄断市场，所以在很长一段时间内营收都不错。
直到90年代，由于管理不善、官僚主义和债务累计，印度航空的营收越来越烂。
到2007年，Air India和Indian Airlines只得合并，可是这不仅没有改善其财务状况，还越来越烂，后来印度政府多次注入资金挽救它，结果就是越投越亏。
简而言之，如果不是国企，印航这一时期可能就该倒闭了。
（印度航空，示意图）
从2000年开始，印度政府一直想找位冤大头接手这个烂摊子，可惜并没有哪个企业是傻瓜，直到2021年末，“冤大头”终于出现了，就是当年把印度航空卖给政府的塔塔集团......
就这样，印度航空于2022年再次回归私有，但过去几十年来的草台管理留下的无数隐患，至今仍在“发挥余热”。
也正是因此，塔塔集团才根本不知道公司还有架飞机停靠在加尔各答机场。
另一方面，加尔各答机场是政府设施，管理水平和印度航空纯属卧龙凤雏，菜鸡互啄，所以直到最近，机场方面才终于决定通知塔塔集团，要求将飞机移走，而此时，这架飞机已经停靠原地13年之久......
虽然很刻板印象，但，真不愧是印度啊-。-！
（示意图，与本文无关）
总之得到机场通知后，塔塔集团审查了过去几十年的文件，终于在一些蛛丝马迹中发现了VT-EHH的存在痕迹。
最搞笑的是，因为印航自己都遗忘了它，所以当时塔塔集团收购印航时，它根本就没被纳入估值，塔塔集团相当于白捡了一架飞机......
据报道，目前塔塔集团已经把飞机卖掉了，但买家和售价并未公开——难道闲置这么多年，还能接着开？
据说塔塔集团近3年一直在重建印航的IT系统，清理之前的债务，希望它重新恢复成符合全球航空业标准的正常公司，
可之前几十年的积累，想必拨乱反正没有那么简单啊......
ref:
https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/air-india-finally-sells-its-baby-boeing-it-didnt-even-know-it-owned-heres-the-curious-case-of-lost-boeing-737-200/articleshow/125489190.cms?from=mdr
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