等了俄罗斯9年还是零！如今5000千瓦发动机已成熟，中国自己干了

中俄联合搞的AHL重型直升机项目，从2016年签协议到现在2025年，整整9年了，结果呢？连个验证机都没见影儿，就搁那儿摆模型。天津直博会上年年亮相，搞得跟老熟人似的，但实际进展基本为零。

2025年8月俄罗斯那边工贸部长还公开说两国在推进远程飞机和重型直升机合作，可现实是，项目推进得像蜗牛爬树，慢得让人着急。早几年大家还抱希望，现在看来，这合作真有点儿鸡肋味儿，食之无味弃之可惜。

AHL设计起飞重量38.2吨，最大巡航速度300公里每小时，航程630公里，外部挂载15吨，内部载荷10吨。定位是填补中国重型运输直升机的空白，能适应高原、舰载等多种场景。俄罗斯负责传动系统和防冰设备，中国主导设计和生产。

本来以为优势互补，俄罗斯有米-26的经验，中国有市场和资金，合起来干大事。结果呢，9年过去，原型机试飞没影儿，公开信息也少得可怜。相比之下，美国的CH-53K早就服役了，俄罗斯自己的米-26还在用老款。

为什么这么拖？主要还是两国需求不对盘。俄罗斯想在米-26基础上改改就行，那家伙最大起飞重量56吨，运载20吨，体积大得像个怪物，对起降场地要求高，不太适合中国多军种的灵活使用。

中国这边呢，希望搞一款更通用、能兼容陆军、海军、空军需求的机型，不想完全依赖俄方平台。加上国际形势变化，俄罗斯忙着自己的事儿，技术交付不及时，中方等得花儿都谢了。

2021年俄罗斯直升机控股公司和中航直升机签了开发合同，俄方提供部分组件，但主导权在中方。克里姆林宫消息说，项目从2008年就开始谈了，可到现在2025年，还是停在纸面上。俄罗斯工贸部长曼图罗夫在喀山论坛上表态推进，可实际呢，没见实质动作。

俄罗斯依赖乌克兰的发动机供应断了后，自己航空工业也吃紧，哪有精力全力配合？中国这边等了9年，部队的机动投送能力一直受限，现役直-8、直-20这些中型机，运个轻型车辆还行，重型装甲就扛不住了。空降兵、海军陆战队急需大块头来提升实力。

好在，中国没傻等下去。航空发动机这块儿，过去一直是短板，尤其是大功率涡轴发动机。近年来突破挺大，5000千瓦级涡轴发动机技术逐步成熟了。这玩意儿跟涡桨发动机技术相同，AEP500涡桨发动机就是典型代表。

AEP500是5000千瓦级先进民用涡桨发动机，起飞功率大于5000千瓦，巡航功率超3200千瓦，油耗低、排放少、可靠性高。

2018年首台样机亮相，2022年下线试飞，装在新舟700支线客机上，表现不错。2024年，中国航发在航展上集中推介，包括AEP500在内的10型通航动力产品，签了1500多台发动机意向合同。

AEP500不光用于飞机，还能衍生涡轴版本，为重型直升机提供动力。三台5000千瓦涡轴发动机组合，能支撑35-36吨起飞重量，运载15吨左右，跟美国CH-53系列中期型号差不多。比CH-53K的5600千瓦单台稍弱，但够用。

中国航发集团数据指出，AEP500环境适应性好，能满足中型客货运涡桨飞机、大型水上飞机需求。涡桨-6系列是3000千瓦级，AEP500直接跳到5000千瓦，填补了空白。

有了发动机，中国开始自己干重型直升机。2024年，国内启动AC333项目，这家伙和AHL关键指标高度相似，定位35吨级，最大载荷15吨，动力也是三台5000千瓦级涡轴发动机。

天津直博会上，AHL模型还展着，但焦点已转向国产路径。中国航空工业集团在直升机谱系上，本来就有直-9、直-8、直-20这些，缺的就是重型。直-8L最大起飞15吨，运载5.5吨；直-20是10吨级，像黑鹰。重型机能运轻型装甲车，提升部队快速部署能力。