
航运界网消息,近日,新西兰铁路部长Winston Peters宣布,已与中国船舶集团旗下广船国际签署2艘新型客滚船订单,总价值达5.96亿新元(约合3.34亿美元),计划于2029年投入库克海峡(Cook Strait)运营。
据了解,此次建造的客滚船由新西兰国家铁路集团KiwiRail订购,该型船长200米、宽28米,可容纳1530名乘客,配备2.4公里长的卡车车道和40节铁路货车的运载空间,采用混合动力设计,可在柴油动力和电力驱动之间切换,旨在提升船舶环保性能,柴油发动机(兼容生物燃料)将为主要推进系统及船上服务供电;同时配备为船舶提供补充电力的储能电池,这些电池即可在航行中充电,也可通过岸电补给,有助于节省燃料并减少环境影响,由今年早些时候成立的新西兰Ferry Holdings负责监管替换项目并接收交付船舶。
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值得一提的是,此次建造的2艘客滚船是新西兰政府撤销“iReX”项目之后首次寻求造船厂下单。据了解,“iReX”项目自2020年启动,2021年新西兰方面与韩国HD现代尾浦签订2艘客滚船建造合同,总价值约3.7亿美元。然而,该项目成本在4年内上涨超过4倍,至30亿新西兰元。因此,iReX项目因成本飙升被叫停。
2025年8月,KiwiRail与HD现代尾浦就客滚船订单取消事宜完成违约金谈判,宣布正式终止造船项目,包括赔偿款和已经支付的定金在内,HD现代尾浦最终获得船东支付的金额达2.2亿美元。
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值得注意的是,为满足2艘新船的运营条件,新西兰皮克顿港(Picton)和惠灵顿港(Wellington)需要新建或升级改造配套基础设施,加之项目管理费用及应急储备金,另需投资12.7亿新元,加上新船造价,该系列项目总投资为18.66亿新元。
对此,Winston Peters表示,整体项目总成本将低于20亿新西兰元,纳税人承担部分低于此前公布的17亿新西兰元,并且能够在节约成本的同时获得所需的渡轮和基础设施。相较于新西兰财政部此前警告的高达40亿新元成本,新方案将节省超20亿新元。
图源:Transporttalk
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