打捞一艘沉船，花掉三亿人民币？打开船舱后，所有人都懵了！

广州阳江的海底，曾经静静躺着一艘沉船，时间长达800年。

它不是传说，也不是小说里的神秘宝藏，而是一艘真实存在的宋代古船，被称为“南海一号”，从发现到打捞，这艘船前后牵扯了几十年，最后国家决定投入三亿人民币，把它从海底完整打捞上来。

一艘早就烂得差不多的老木船，真的值这三亿吗？

1987年，当时有一支中英联合的水下考古队，他们的目标并不是中国的沉船，而是传说中载满银元的“莱茵堡号”，一艘沉没在广东阳江附近海域的外国商船。

打捞队带着明确的目的去“找宝藏”，结果一通操作之后，捞上来的东西却让人大跌眼镜，不是洋船，也没有银元，而是一艘中国造的木船，船体保存得相当完整。

一开始，没人知道这艘船的来头，直到他们从船舱里捞出了一批瓷器，还有一根金腰带，这才让专家们意识到，这艘船很可能是宋代的，后来经过逐步考证，它被确认是南宋时期的海船，被命名为“南海一号”。

发现它之后的头几年，由于技术和经费的限制，这艘船始终躺在海底没人动，那时候国内的水下考古技术还不成熟，怎么也不敢贸然去碰它。

别说整体打捞，就连定位、拍照、做标记都只能靠潜水员下水一点点来，那个年代，没有现在这样的水下机器人和高精度声纳设备，很多环节都得靠人力完成，水下条件也极其恶劣，海底能见度低，流速快，潜水员一不小心就可能迷失方向。

为了保护这艘船，相关部门专门在它沉没的海域附近设置了管控区域，几乎可以说是封锁了整片海域，防止渔船误闯，也防止有心人偷捞文物，从1987年发现到1999年，这艘船整整在海底“睡”了十几年，谁都不敢轻举妄动。

真正的转折发生在2000年以后，那几年国家对文物保护的重视程度有了明显提升，水下考古也被列入了重点项目。

技术上，国内团队也逐步掌握了更先进的手段，比如三维扫描、海底沉箱建模等等，于是一个大胆的方案被提出，不再分批打捞，而是要把整艘船连带海底附着的泥沙、文物、结构，整个“打包”起来，整体搬运出水。

这个方案在当时是非常激进的，因为这艘船的体量非常大，长度接近30米，宽也有9米多，再加上周围沉积物、文物、构件，总重量超过4000吨。

不是用吊机就能随便吊上来的，为此，科研团队特地设计了一个钢制沉箱，重量就达到540吨，相当于一个巨型金属盒子，把整艘船“装”进去，再通过起吊设备缓缓拉出水面。

为了这个操作，潜水员累计下潜了三千多次，每次下水，都要面对视线模糊、海流强劲、寒冷刺骨的环境，海底的操作不能出错，一个螺栓松了，整个沉箱可能就固定不牢。

加固、加压、定位、封装，每一步都必须小心翼翼，这个过程持续了好几年，直到2007年12月22日，沉箱才被顺利吊出海面。

那天，现场聚集了大量技术人员和媒体，沉箱从海里缓缓升起，表面还带着锈迹和附着物，阳光照在上面时，大家都静默了，不是因为它多么光鲜，而是因为它承载了20年的等待。

沉箱被运送到广东阳江的海上丝绸之路博物馆，这是专门为南海一号设计建设的场馆，船体并没有被立刻拆开，而是被安置在一个恒温恒湿的大型“水晶宫”里，继续在水中保护着，一边保护，一边开始考古发掘。

船舱打开后，现场的考古人员用了“震惊”两个字来形容当时的感觉，船里保存得异常完整，从瓷器到铁器，从船员的日常用品到香料、金银饰品、动物骨骼，几乎应有尽有。

特别是瓷器，数量超过六万件，有德化白瓷、龙泉青瓷、景德镇的产品，种类繁多，几乎涵盖了宋代主要的窑口。

除了瓷器，还有大量铁器，粗略估算有一百多吨，考古人员发现里面有斧头、锯子、铁锅、秤砣，甚至还有秤和天平，也就是说，这艘船不只是运送商品的货船，还是担负生活补给任务的多功能船只。

更让人惊讶的是，船体结构居然用上了“水密隔舱”技术，这种结构设计能防止船体在局部进水时整船沉没，是中国传统造船工艺的一大特点，根据后来的研究，这种技术在13世纪的中国已经十分成熟，比欧洲早了数百年。

从船上的货物种类推测，这艘船的出发点可能是在福建泉州或者广东地区，它所承载的商品很可能是准备出口到南洋、印度，甚至更远的阿拉伯地区，也就是说，当时的中国已经有非常成熟的海外贸易体系，航线也已经拓展得非常广。

综合来看，这次打捞出的文物总数超过18万件，除了前面提到的瓷器和铁器，还有一些金银饰品、香料残留物，甚至还有一些海洋生物的化石，这些东西在水下封存了800年，竟然还能保存得这么完整，确实让人意想不到。

关于这三亿人民币的投入，很多人的疑问也都集中在这里，有人觉得三亿可以做很多事，比如修学校、建公路、改善民生，但这次打捞的流程，从发现、保护、设计方案，到最终出水、考古发掘、文物修复，每一步都是工程量极其庞大的系统工程。

如果只是简单地“捞瓷器”，其实早在九十年代就可以开始了，但那样的话，船体会被破坏，文物也会流失，最终什么都留不住。

还有一点很少被提到，就是为了配合这次打捞，广东阳江还专门建设了配套的博物馆和实验室，文物不是捞上来就完事了，每一件都要经过清洗、修复、登记，这些工作都是系统性的，需要大量专业人员长期投入。

这次工程的参与单位也非常多，不只是文物局下属的考古研究所，还有船舶工程、海洋地质、材料工程等多个领域的科研机构，可以说，南海一号的打捞，就是一次跨学科、跨行业的大型合作。

此次经历，也让人重新认识了水下考古的复杂性，不像陆地考古那样可以搭帐篷、走人字梯，水下考古几乎是“盲人摸象”，靠的是经验、设备和团队配合，打捞一个文物，不是下去一抓就行，而是要先定位、评估风险、建模、设计方案，最后还要考虑如何运输和保存。

南海一号的发掘还在继续，即使现在已经过去十几年，仍然有很多文物需要进行修复和研究，相关的考古报告也陆续公布，它的船体结构、航线路线、货物类型等信息，还在不断被提取和分析，每一件文物背后，可能就是一段真实的历史线索。

这艘沉船的发现和打捞，不是一两年的事，而是一个持续了数十年的过程，三亿的投入，不是一时冲动，而是从保护、研究到展示的全链条工程，它背后所涉及到的人力、物力、技术、时间，远远超出了一般项目的规模。

所以说，这不是简单的“捞一艘船”，而是一个庞大复杂的系统工程，从海底沉船到博物馆展品，每一步都凝聚了大量人的心血。

它的故事还没讲完，未来还会有更多新发现从这艘沉船中被挖掘出来。