舰宽19.6米，2台CGT30燃气轮机，9000吨大舰，已成定局？

随着第33艘052D型驱逐舰涂刷舷号，意味着052D型驱逐舰第4批次的建造工作，已经接近收尾阶段。按照国外媒体的报道，我国052D系列驱逐舰，总计有39艘。在此之后，极有可能进一步发展9000吨左右的新一代通用型驱逐舰。那么，采用2台CGT-30M燃气轮机，到底是否够用呢？今天，我们就聊聊这个问题。

052D型驱逐舰，达到了33艘

首先，我们聊聊052D型驱逐舰。052D型驱逐舰，属于我国2010年代在052C型驱逐舰基础上，进一步升级而来的7000吨级驱逐舰，满载排水量大约7000—7500吨左右。052D型驱逐舰，采用了柴燃交替动力模式。具体来说，采用了2台CGT-25M燃气轮机、2台MTU-20V956 TB92柴油机。那么，输出功率如何呢？

按照公开报道，CGT-25M燃气轮机，额定功率26.7兆瓦，热效率36.5%。在2010年代，属于解放军各种主力舰艇的标配，也是唯一的选择。至于配套的辅助柴油机，单台功率4.9兆瓦。整个动力合计，大约为63.2兆瓦。对于7000吨级的驱逐舰来说，上述动力配置，已经基本足够。请注意，是基本足够。

052D型驱逐舰，7000吨级平台

作为2010年代设计的舰艇，052D型驱逐舰，并不完美。由于燃气轮机的功率限制，052D型驱逐舰的长宽比，比较高，造成了适航性的下降。同时，052D型驱逐舰的舰艇空间、官兵居住和生活条件，只能说中规中矩。与055型驱逐舰相比，存在明显的差距。作者一直认为，让官兵们“休息好、吃得好”，属于维持战斗力的一部分。

作为7000吨级舰艇平台，052D型驱逐舰在各个方面，已经达到了极限，很难进一步提升。如果进一步增加各方面的配置和空间，只能提高吨位，但是，又牵扯到了动力系统不足的问题。2025年，网络上出现了某种新型驱逐舰的参数，按照公开报道，某型驱逐舰，全长165米，宽度19.6米，吃水深度6.09米，标准排水量达6800吨。

日本金刚级驱逐舰

那么，这是什么水平呢？我们参考一下美国阿里伯克2A型、日本金刚级驱逐舰。美国阿里伯克2A型驱逐舰，全长155.29米，舰宽20.4米，满载排水量9238吨。日本的金刚级驱逐舰，长161米，宽21米，吃水6.2米，标准排水量7250吨，满载排水量9485吨，输出功率73.5兆瓦。

对比美国、日本的9000吨级驱逐舰，我们不难发现，论文中的某种新型驱逐舰，在满载排水量方面，大约也是9000余吨左右。相比之前的052D型驱逐舰，增加了1500吨以上。换而言之，也意味着动力系统的改变。因为，原来的动力系统，无法支持9000吨级驱逐舰的输出。在很长一段时间内，我国动力系统的发展，一直面临缺乏功率强劲、性能可靠的燃气轮机。

美国阿里伯克2型驱逐舰

不过，2024年，我国新一代的CGT-30系列、CGT-40系列燃气轮机，公开亮相。其中，CGT-30系列燃气轮机，额定功率33.5兆瓦，热效率39.3%。国产CGT-40系列燃气轮机，额定功率44兆瓦，热效率40.5%。随着上述两种燃气轮机的出现，为我国各种新一代舰艇的出现，提供了几种不同的动力组模式。

那么，如果新一代的驱逐舰，采用2台CGT-30M燃气轮机，到底是否足够呢？作者认为不够。因为CGT-30M的额定功率为33.5兆瓦，两台为67兆瓦，推动9000吨级舰艇使用，仍然会面临动力不足的问题。如果是2台CGT-40M燃气轮机，很明显，功率偏大，总功率已经达到了88兆瓦。

新一代的CGT30、CGT40

结合我国通用型驱逐舰的发展脉络，作者认为，9000吨级驱逐舰，采用联合动力或者混合动力的可能性比较大。例如采用2台CGT-30M燃气轮机为主要动力，此外，采用2台新一代的辅助柴油机。或者采用电力混合推进配合，组成混合动力组。这样的动力组模式，足够支持9000吨级驱逐舰的使用，也能满足我国新一代舰艇的发展方向。

也许大家发现了一个问题，随着新一代动力系统的出现，各种新一代各型舰艇，也是呼之欲出。例如传说中的2万吨级巨舰，采用4台新一代的CGT-30M燃气轮机，正好能够满足动力使用。至于新发展的两栖攻击舰或者其他类型的大吨位舰艇，可以考虑2—4台CGT-40M燃气轮机。

关于我国海军部队发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。