劳斯莱斯等顶级豪车退群，海外品牌自救！这届广州车展还有哪些趋势？

本文来源：时代周报 作者：武凯

“行业竞争在年后会更理性、更健康。”广州车展首日，某车企CEO对记者说。

年末国内最后一场A级车展正在广州进行。与往年相比，今年广州车展少了些明星高管和重磅新车，多的是主销车型、销售人员和带货主播。参展车企的大多动作都集中在营销和卖车上。

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“这是一场很务实的车展。”一位业内人士这样总结：“尽管车展现场的‘火药味’依旧浓烈，但多是产品性能、品质的比拼，而不是过去几年的‘价格拉锯’。”

理性、务实是本届广州车展的主流趋势。无论是自主品牌把卷价格变成卷价值、还是海外品牌以自主品牌为师、亦或是车企放下身段求助头部供应商，车企开始更强调自我提升。消费者的选择也更理性，开始更关注产品品质。

在回归理性的大趋势下，今年广州车展上车企还呈现出了多个特点：如华为合作品牌增加、海外品牌深度本土化、产业集中度提高等多个特点。在本届广州车展的喧嚣之下，来年国内汽车产业的脉络逐渐清晰。

价格战转向价值战

在反对“价格战”的呼声之下，车企的竞争回到了产品力上面。

如今年下半年，三排六座SUV这个细分赛道异军突起。仅从年中到广州车展，就有超10款这类新车走向市场。岚图泰山、智己LS9、小鹏X9更是在广州车展当周上市。

这类车型均是D级（大型）汽车，售价多在20万-50万元。无论是售价还是定位，都超过了目前国内的主销车型。车企为什么突然集中推出这类新车呢？

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在业内看来，这个趋势的背后是车企从“价格战”到“价值战”的转变。这些车空间更大、 配置更高、功能更多，既能把自主品牌从“价格战”的泥潭里拉上来、提高其均价，又比传统D级油车的百万元级售价更有性价比。

车企的中低端车型也在纷纷加量不减价。如年后比亚迪、长安汽车、吉利汽车等为新品配备辅助驾驶系统，小鹏汽车、零跑汽车等给新车提供更多功能或配置等。这在本届广州车展上更为集中，多家车企在更新产品时，没有选择降价、而是选择提高配置。

与此同时，新车频频降价的情况明显减少。

海外品牌更接地气

海外品牌也更加务实，开始实际意义上的本土化转型。

本届广州车展上，奔驰、宝马、奥迪以及上汽通用多海外品牌（或合资品牌）的展出车型中，不乏国内研发团队主导开发的产品，如上汽通用别克至境L7、东风日产N7、广汽丰田铂智3X。这些品牌高管在今年均多次强调本土研发的重要性。

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即便是奔驰、宝马、奥迪等海外豪华品牌，也在与本土供应商加强合作。如奔驰、宝马的部分新车采用国内自动驾驶公司Momenta的技术方案；奥迪A5L搭载了华为的辅助驾驶功能等。

上汽通用甚至推出了近年合资品牌的首款增程汽车——别克至境L7，这是上汽通用顺应国内增程汽车发展趋势的做法。这辆车还采用了近期最新的大电池方案，提供Momenta的辅助驾驶功能，与自主品牌产品的方案十分接近。

这些品牌的定价也不再端着。如东风日产N7定价11.99万-14.99万元，比长安启源A07、东风奕派007等同类车型还低。车展首日上市的奥迪A5L售价25.58万元起，较老款替代车型降低3万元。

华为车业务进入深水区

在经历几年的观察和思考后，越来越多车企开始深度绑定华为。

如在车展首日，岚图汽车CEO卢放再次强调了与华为合作的重要性：“我们与华为的合作是坚定的、深入的。”阿维塔方面也表示，计划在所有门店上挂“华为乾崑智驾”的标志。

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更有甚者，继赛力斯、北汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、上汽集团后，车展期间又有2家车企宣布跟华为合作打造新品牌：分别是东风汽车与华为合作的“奕境”、广汽集团与华为合作的“启境”。

不过与前5家合作车企不同，这2家车企与华为的合作并非智选车模式，华为方合作主体也不是华为终端，而是华为智能汽车解决方案BU。

在本届广州车展上，华为终端与华为智能汽车解决方案BU分别搭台参展，前者展出智选车的5个品牌车型，后者展出搭载华为辅助驾驶等功能的海内外品牌车型。

截至目前，国内三大汽车央企、三大汽车国企均与华为达成深度合作。对于华为而言，两大汽车业务板块后续是竞是合、还是亦竞亦合，有待观察。

“淘汰赛”正提高产业集中度

今年广州车展上，产业集中度在大幅提高，主要表现就是不少品牌缺席车展。

比如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等顶级豪车品牌，已经连续多年没来参与。对于以售车为主的广州车展，这些品牌缺席在意料之中。

但北京现代、东风标致、一汽奔腾、东风风行等品牌此次也未参展。这些品牌有一个共同点，即市场表现不够乐观。如北京现代月销量跌至1万辆上下、一汽奔腾主要靠入门A00级小车走量，东风标致、东风风行的销量表现不佳。

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其余没在今年参展的品牌大致还能分为两个类型：

一是国内销量有限的海外品牌，如捷豹路虎、捷尼赛思、雪佛兰等；另一类是出现经营困难的新能源汽车品牌，如哪吒汽车、极越汽车、远航汽车、极星汽车、威马汽车等。

本届广州车展也有新的身影，如上汽尚界、华为智能汽车解决方案BU、东风奕派科技等，但这些均是大型车企集团或科技巨头推出的新品牌，本质上是巨头的延伸。这就导致本届广州车展的产业集中度大幅提高，也是当下国内汽车产业的缩影。

随着淘汰赛的进行，明年或许还有玩家缺席。

消费者买车更务实

行业在回归理性，消费者也更加务实。

以小米汽车展台为例：小米汽车于去年北京车展、去年广州车展、今年上海车展上都备受关注。彼时或是有小米集团创始人、董事长兼CEO雷军到场，或是有新车展出、或是处于舆论中心，小米汽车展台围观者不绝。

但本届广州车展上，在派发车模等小礼品之外，小米汽车展台没有里三层外三层的拥挤。观众或是向工作人员了解车辆售价、配置，或是坐入车辆体验，更聚焦产品本身。

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同样的情况也出现在比亚迪、鸿蒙智行、理想汽车等品牌展台。不少消费者表示，车企的营销方式花样百出，但自己更关注自己的需求和产品的匹配度，而不是为情怀买单。

在业内人士看来，过去几年国内汽车产品的快速迭代改变了不少消费者的购车节奏，也透支了部分消费者的钱包。随着汽车成熟度的提高和消费者对新能源汽车产品认知的加深，消费者在选车购车时会更加理性。

这与当下的产业发展趋势也保持一致。

多方观点认为，明年汽车产业竞争依旧剧烈，但车企的发展策略和产品技术成熟度会进一步完善，市场的选择也会更加理性。从“价格战”到“价值战”，今明两年国内汽车产业正在悄然转变。